被神话的雷克萨斯ES还能红多久？

你能想象一个被神话的品牌其成败居然维系在一款车上吗？你能想象这款车的“罗马之城”居然是构建在一个并不稳固的市场基础上吗？

如果不是通过数据分析，恐怕很多人都想不到雷克萨斯ES（参数丨图片）对雷克萨斯来说居然会如此重要！

甚至可以说，在中国市场，ES成则雷克萨斯成，ES败则雷克萨斯败。

2020年，雷克萨斯全球销量为71.8万辆。其中北美市场独占鳌头，销量达29.7万辆，同比下跌9%；欧洲市场销量为7.1万辆，同比下跌19%；日本市场销量为4.9万辆，同比下跌21%。

只有中国市场给足了日本人面子，同比上涨11%，销量高达22.5万辆，这其中雷克萨斯ES独占11.5万辆，占比超过51%。

但这还不足以完全说明雷克萨斯ES的重要性。

数据显示，雷克萨斯目前的平均成交价为38.89万元，不仅直逼奔驰（42.86万元）和宝马（41.67万元）的平均成交价，更是把凯迪拉克、沃尔沃等一大波成交均价跌破30万元的二线豪华品牌远远甩在身后。

更巧的是，雷克萨斯ES的平均成交价恰好也在38万元出头，这就是加价的魅力，不仅决定了4S店老板购买奢侈品的频率，更奠定了雷克萨斯在豪华阵营中的位置。

尽管雷克萨斯ES有如此“战无不胜”的市场表现，但也饱受非议，甚至有人固执地认为，雷克萨斯IS、GS、LS，包括CT这样的小号车，都可以算作“好车”，但ES除外。

一个不争的事实便是，全地球最贵ES就在中国，这既是雷克萨斯ES被神话的根源，也是被冠以恶名的根源。

中国市场所售的ES比全球任何国家、地区的同款售价至少高出30%。

刚刚中期改款上市的ES的售价区间为29.49—48.89万元，较之改款之前，官方小涨了5000元。在智能化适当升级、内外饰小改，增推F SPORT新版本的基础上，中期改款之后的ES大概率会延续加价的传统。

即便抛开加价，回归到产品本身雷克萨斯ES也不应该是一款值这个价的车。

ES 200所搭载2.0L自吸发动机孱弱的动力表现一直是这款车型的最大槽点。这应该是同价位中你能买到的动力最弱的车。

犹记得2018年，全新一代ES上市之初，ES 200最大可提供167匹马力。这个输出表现是什么段位？

即便是迈腾的2.0T低功率版本，也可以提供186匹马力；而君越2.0T则一个标准，直接到237匹马力。

要知道，不管是迈腾还是君越，都还只是中级轿车，而ES是中大型轿车，零百加速竟然超过10秒，通常情况下这个级别的车型这一数据应该在8秒。

更过分的是，ES 200在时速60—120区间疲软的加速表现最为明显，开过的都会印象深刻，吐槽不断。

或许，雷克萨斯实在是“抹不开情面”了，2019年之后小改款悄悄把发动机最大动力输出调教到如今的173匹马力，甚至连不少自主品牌的1.5T发动机都干不过。

这还不算完，即便是用起来，雷克萨斯ES也不像是一台豪华车。

一面是既有雷克萨斯几乎所有燃油版车型的通病，诸如车机系统逻辑混乱，操作方式非常不人性化，发动机噪声大得不像一辆豪华品牌汽车。

另一面，ES还有自己独有的“毛病”，比如前排储物空间小，底盘太低，挂底变成家常，发动机舱内进水，车身异响等等，不胜枚举。

甚至从召回数据来看，ES的表现也令人颇多微词。

2016年，由于高田气囊问题，ES在召回之列；2019年，因电液压控制系统问题，ES在召回之列；2020年，因发动机冷却液存在泄漏隐患，ES在召回之列。

当一台车从小众走向大众的时候，情怀和口碑就一起神秘的消失了。

根据今年3月美国《消费者报告》杂志公布的2021年汽车品牌质量可靠性榜单信息，雷克萨斯已经跌至第六名，而在此之前，雷克萨斯长期盘踞前三甲。

雷克萨斯ES还能红多久？

这个问题在2021年之前，还显得有些“无厘头”。但2021年之后，则多少可以有迹可循。

雷克萨斯ES的失败，可能会从傲娇的“智.混动”开始。

长久以来，以日系两田为代表的混动技术，成为全球混动造车的翘楚。随着2021年比亚迪DM-i，吉利CHS2.0、长城DHT、奇瑞鲲鹏等各具特色，且毫不逊色日系产品的混动技术品牌发布，我们可以自信地说，未来混动造车看中国。

虽然它们在品牌力上还比不过雷克萨斯，但在即将到来的混动之战中，丰田THS会受到截胡和相当大的冲击。

一旦雷克萨斯ES的混动车型降价求量，那么2.0车型本身的问题就会放大，毕竟，如此孱弱的动力表现承载不了ES的全部。

不要过分迷信品牌的力量，特别是在新能源造车即将全面来临的时代，品牌远不及传统燃油车霸屏的时代值钱。

当然，即便是混动大战失败，也可能伤不了ES的根基，毕竟ES有自己的金钟罩——进口。只要一天不国产，雷克萨斯ES就会构建起跟同级别竞品的核心差异化。

为什么那么多中国人会如此迷恋一台并不出色的进口车，这又不得不让我们陷入深思。