如今在红山炮台的ТМ-1-180型180毫米铁道岸炮
随着20世纪30年代世界局势的变化，红军领导人并不满足已有的356毫米铁道海岸炮ТП-1，试图研制新的大口径火炮以便处于领先地位。根据第一次世界大战经验，在未来新型的大口径火炮主要用于摧毁敌军的混凝土工事。
ТП-1型356毫米列车炮
由于对于未来的大口径火炮最终选择口径的意见不统一，因而从1937年开始，炮兵研究所对于未来大口径铁道海岸炮的口径进行了具体全面分析，选择的口径有450毫米、475毫米和500毫米。从研究结果来看，450毫米的短身管榴弹炮弹道性能最好，不过就地面作战而言，500毫米的短身管榴弹炮更加适合，因而开始了该型火炮的研制。
1938年2月提出了整体战技术要求，整个火炮设计工作由ОКБ-172设计局负责，其他参与设计和制造的单位同样包括研制ТП-1型356毫米铁道海岸炮的有关单位和部门。
ТГ-1型火炮采用了27.7倍口径的身管（13.858米），火炮整个系统重达353.3吨，自重85.1吨。火炮采用了两种弹药，弹重2050千克的爆破弹（装药205千克）和弹重1450千克的高爆弹（装药276千克）。如果以70度角射击可以穿透4.4米厚的混凝土工事。
使用高爆弹时，火炮采用4种初速，340米/秒到490米/秒，最大射程可以达到19.5千米。在采用爆破弹时，火炮采用6种初速，从450米/秒到600米/秒，最大射程可以达到24.82千米。火炮高低射界为+ 15°到+ 70°。
ТГ-1型500毫米铁道炮
根据计划，到1942年底应该生产出16门该型火炮装备最高统帅部预备炮兵。它的铁路列车结构与ТП-1型相同，整个列车共有16节车厢，3节车厢负责牵引火炮，3节车厢提供动力供应（其中1节为火炮供应），6节车厢装载炮弹（每节装载24发），1节车厢供应电力，1节车厢为指挥部以及2节备用车厢，确保一旦铁路被摧毁还可以机动40米。
由于当时工厂集中生产ТП-1型356毫米铁道海岸炮，尽管采取了3班制并且政府严惩了一些怠工的人，然而到卫国战争爆发前，ТГ-1型火炮只完成了一部分。在战争开始后，该型火炮的所有工作完全停止。
ТГ-1型500毫米列车炮炮弹
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