车身架构到底能有多硬？极狐技术日为你解密！|成都车展

8月29日，极狐汽车在成都车展上举行了极“智”安全——极狐技术日之车身架构解密的活动，现场给我们展示了极狐汽车的车身结构、制造工艺以及不同车体材料的应用和分布。

解密1：钢铝混合车身架构的优势

目前汽车车身架构的材质主要分三种：全铝车身、全钢车身与钢铝混合车身。其中，全铝车身在整体车辆“轻量化”方面贡献突出，但由于自身材料成本的原因，全铝车身碰撞后维修成本过高，且无法满足更高强度的安全追求；全钢车身虽然在技术上相对成熟，且材料成本较低，但“轻量化”做得不够好，使得整车油耗或电耗较高。

“一台车在设计初期，整个车身架构的选择非常重要，我们最后选了钢铝混合车身技术路线，为什么选这个路线？因为钢有非常均衡的强度和韧性，以及低廉的价格，而铝的优势是比较“轻”。我们在设计之初，综合了钢和铝的特点，研究后选择‘钢铝混合’的技术路线。”极狐阿尔法S产品总监段立飞在解密环节中说到。

的确，极狐确实做到了取其精华去其糟粕，使用了钢铝混合材料的车身架构。两者的融合汲取了铝和钢中的优势，在下车身全部采用铝，而上车身全部采用钢，为什么要这样做呢？

要知道，电动车车体下方都安装着大面积的电池组，它也是导致电动车普遍比燃油车更重的一个最主要的原因，所以极狐根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，在车体下方采用铝合金的材质，不仅可以实现轻量化，还能保证碰撞吸能和碰撞力传递。

而上车身需要保证整车的一个碰撞安全，所以使用了不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。

解密2：如何设计钢铝车身架构

极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发，应用了大量优秀设计及先进理念。车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。

据极狐的技术人员介绍，极狐汽车依托智能化IMC平台架构，采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构，并在关键位置使用超高级钢，能够合理分配承压和吸能，从而使得车辆在发生碰撞时，能够保护驾乘者的安全。其中，A柱与B柱采用的超高热成型钢最高强度达到了惊人的1500MPa。简单来说，就是1cm2即可抗住15吨的压力。

此外，车身侧面在碰撞之后，电池的安全距离达到了3.7，要知道国标的要求仅大于等于0而已；在副车架位置，几乎同样采用了一个吸能的结构，让车辆在碰撞时吸收部分能量，保障车内安全。

解密3：除车身安全外极狐还有什么优势

首先，对于电动汽车来说，三电安全是最重要的。极狐各车型的动力电池整体设计是融入到车身和底盘设计开发中，通过26个连接点，使得动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。

同时，极狐的下车身部分大量使用抗腐蚀性能优异铝合金材料以及6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿，为电池所在区域提供多重保护。

值得一提的是，得益于大量应用的铝合金和二次抽真空高压压铸铝合金等先进技术及设计，极狐产品的车身轻量化系数全球领先。极狐阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值。并且由于成功的“轻量化”，也使得极狐的产品车型续航更加真实，续航里程也更加出色。例如在之前北京的极狐试驾活动中，笔者只用了60km的续航里程就行驶了93km，续航真实性的确做得很好。