2018初冬豫晋冀秋色和古建筑摄影采风之旅，第一天在一个小山村内见到了这辆风靡全国30年的第一代家庭小汽车。显然，它已经报废多时，成了一辆“僵尸车”。（王子瑞 摄影）
1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。
2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。
在国内，1992年底，按照“兵总”的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。
重庆长安由于配套最为齐全，整车质量可靠性高，最终得以发展，吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，西安秦川在生产了一段奥拓的改款车型——福莱尔后，则被比亚迪收购。
这代奥拓在国内生产周期长达14年，从2001年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，2006年全面停产。
铃木奥拓从第一款车型上市至今，已经有了30多年的历史，在这期间，铃木奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆，30年的时间，铃木奥拓可以说创造了微车的销售神话。在国内，铃木奥拓同样有辉煌的历史，它是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。直到如今，很多人选择保号或代步车，都依旧会考虑铃木奥拓。
奥拓之所以畅销数年，转手时非常保值，主要原因是“便宜”，一是售价便宜，二是使用便宜。两个便宜加在一起，造就了普通收入者也可以轻松购买，尤其是遇到政策性限号时候，也可以不假思索地买上一辆，以解燃眉之急。我们以一辆2005年的奥拓为例，即使现在也可以卖到一万多，相对于车价，足可以看出它的保值率之高。
当年的奥拓SC7080这款车型售价高达7.1万，1990年是什么年代？当年的一块钱能买50根老冰棍，当年的一块钱能顶今天的10块钱，放在如今那就是71万的售价啊各位朋友，这台不起眼的小型车在当年大多数人其实都买不起。
13年前，我们5个人乘坐朋友的一辆小奥拓爬山摄影采风，都开锅了，实在是难以忘怀的美好记忆！
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