在充满变数的市场环境下，车企每发布一款新车，就好比吃下了一颗定心丸，获得市场关注的同时，也能提振内部士气，提升品牌发展的动力。
今年下半年，各车企发布新车的节奏明显加快，就连一直被戏称为“卖车展”的成都车展，重磅新车的数量也较4月份的上海车展要多。
来到9月这个传统旺季，多款新车的上市消息将会成为各大媒体的头条新闻。在此之前，我们先来对这些车型作一次盘点，好让大家做足准备，迎接这个新车爆发月。
别克近几年在SUV领域频繁发力，在昂科威的基础上打造出昂科威PLUS、昂科威S等新车，让这款曾经的销量担当车型重拾活力。在轿车领域，英朗、君威、君越这几款主力车型还没传出改款的消息，首先发力的反而是近年销量相对暗淡的威朗。
威朗Pro是现款威朗的衍伸版本，并非全新换代车型。
9月10日，全新别克威朗Pro，以及其运动版车型威朗pro GS将上市，这是威朗车系的新增车型。新车的外观造型与现款威朗相比区别并不大，都是以圆润、饱满为主的设计，内饰中控的变化则相对较大，采用了双联屏的设计，中控屏和仪表屏均为10.25英寸，与环抱式中控台搭配起来很有层次感。
威朗Pro的最大看点不是设计，而是动力总成。它搭载了通用最新的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率可达155kW，扭矩可达270Nm，动力储备不仅强于目前绝大多数1.5T发动机，甚至比部分2.0T发动机还要更强。
有了这台强大的四缸发动机，威朗Pro摆脱了现款车型只有三缸发动机的尴尬，具备更突出的产品亮点和话题性。不过，评价一款车的实力，光看动力当然是不够的，NVH、工艺、品质、服务等同样是重要的考核指标。
威朗pro要重新在A级轿车市场立足，不仅要具备过硬的综合实力和足够吸引的价格，还要有强大的企业体系实力作支撑。
小鹏P5：十来万的纯电动车要卖好不容易
今年1-7月，小鹏汽车销量超过3.8万辆，光P7一款车就占了约2.5万辆。对于一个新势力车企而言，这样的成绩算是很成功了。为了进一步扩大战果，小鹏打造了一款更小、更便宜的“P7”——小鹏P5。
在高端车型获得阶段性成功之后，推出定位更低的车型收割市场，这种打法像极了“特斯拉”。
小鹏P5是一款紧凑型电动车，尺寸与广汽Aion S很接近，造型上也有很多相似之处，但小鹏P5的造型更加常规，缺乏运动感，若不是挂着智能电动车的标签，很难相信这是一款诞生于2021年的新车。
小鹏P5（上）的外观轮廓与AIONS（下）有着各种相似。
幸好，小鹏P5有着比较领先的智能科技，车内配有12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸中控竖屏，车机采用了小鹏最新的Xmart OS 3.0车载智能系统。
在车身硬件方面，小鹏P5配有32个传感器以及1组高精度定位单元，同时还搭载了车规级激光雷达，是全球首款搭载量产激光雷达的车型，可实现厘米级高精度测距，不受环境光影响。
小鹏P5计划将于9月15日上市，目前已公布的预售价为16-23万元，定位介于P3和P7之间。理论上说，小鹏P5的受众面比P7更广，目标用户更年轻，凭借其出色的智能化表现，应该会收获不俗的销量成绩，但事实上，在纯电动车市场里，定位中端的产品（15-20万区间）是最弱势的，私人用户认可的产品都集中在10万以下和20万以上两个区间，小鹏P5要突破当前的市场现状，难度并不低。
全新高尔夫GTI：11年过去了，GTI好像还没怎么变
没记错的话，国产高尔夫GTI（第六代）最早于2010年登陆市场，是合资车企第一款真正意义上的性能车。无论是对一汽-大众的品牌形象，还是对当时中国汽车产业的技术发展，抑或是对汽车文化的孕育，高尔夫GTI都起着引路者的作用。
第六代高尔夫GTI
11年后，国产高尔夫GTI已发展到第八代车型。整体产品力与当年的第六代相比，当然有不少提升，但要说有哪些革命性的进步，还真很难找出来。
第八代高尔夫GTI
设计上，除了大灯之外，整体轮廓与第七代，甚至是第六代车型相比没有明显的变化；配置上，虽然官方一直以“数字化”作为卖点，但其智能化体验与时下主流水平相比，还是有一定差距；动力方面，依然是万年不变的EA888 2.0T与7DCT的搭配，官方零百加速时间为7.1秒，与当年的第六代车型持平。
官方一直强调这一代高尔夫的“数字化”，但车内设计依然很传统，车机体验也没有惊喜。
大众EA888 2.0T发动机，从第六代高尔夫GTI一直被沿用至第八代。
不是说第八代高尔夫GTI不好，只是目前市面上已出现了很多比它更有惊喜、更有话题性的同类产品。领克03+就是一个很好的例子，这款车的售价与高尔夫GTI很接近，运动性能有过之无不及，配置和工艺更是有着明显的优势。
高尔夫GTI的进化步伐比较缓慢，面对新出现的竞争者，已显得有点力不从心。
高尔夫GTI的市场影响力已大不如前，再加上市面上已出现了后发优势明显的竞品，要重拾当年的辉煌，大众还真要在产品思路上作出一些大胆的改变。
起亚嘉华：丰田赛那的强劲对手
在MPV领域，国产丰田赛那最近有着极高的关注度，不少业内人士都对它十分看好。而正当人们期待着赛那的最终售价之时，一款与之针锋相对的产品要抢先上市了，它是东风悦达起亚全新一代嘉华（下称嘉华）。
第一代嘉华曾在2004-2006年间国产，当时的市场反响并不好，随后逐渐被市场淡忘。如今，市场环境大有不同，人们都期待合资MPV领域里能有更多的新品，一改被“老面孔”们统治的局面。
新一代嘉华的定位与丰田赛那十分相似，两车或将展开较为激烈的竞争。
嘉华的产品力确实十分突出，首先他的尺寸很大，长度达到5155mm，宽度超过了新款GL8，达到1995mm，轴距则为3090mm，长宽高数据都与赛那十分接近。在庞大的身板下，嘉华的造型一点也不油腻，它的发动机舱很长，车身线条也很方正，远看还真有点像一辆大型美式SUV。
配置同样是嘉华的一大看点，它配备了双侧电滑门，中控采用了双12.3英寸连体屏幕，车顶配有电动双天窗，二排座椅配有电动脚托和加热/通风功能，而且还能实现左右滑移，为中央通道腾出更多空间。
与外观造型一样，嘉华的内饰设计也十分SUV化。
除了功能性配置之外，嘉华在车内用料方面还十分讲究，它比赛那更注重豪华感的营造。高配车型的前中后三排座椅都采用了Nappa真皮包裹，中控采用了大量钢琴漆面板，同时还配有氛围灯、迎宾灯等配置。值得注意的是，嘉华还加入了后排对话功能，可让前后排之间通过影像实现沟通，尊贵感十足。
在成都车展上，东风悦达起亚公布了嘉华的预售价，入门车型为28.89万，顶配车型为33.99万。也许你觉得这个价格有点过高，但别忘了，这可是一款配置丰富且豪华感十足的大尺寸MPV，它所给到你的体验感估计能对得起其价格。
按照官方的计划，嘉华估计会在9月下旬上市，我预感，它的最终定价会比预售价更诱惑，毕竟，要与丰田赛那这样的强劲对手竞争，除了自身产品力足够强大之外，还必须辅以更高的性价比。
凡尔赛C5 X：或许能打开法系车的新局面
韩系车近几年在中国市场的境况不太好，但他们依然不断努力，推出不少让人印象深刻的车型。相比之下，法系车境况更不乐观，不仅市场占比落后于韩系车，新产品也几乎没有一款能引起市场注意。
即将上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，或许能打破这一局面。
这是一辆将法系车的创意发挥到极致的车型，它的整体轮廓类似跨界SUV，但底盘高度与传统轿车保持一致，车尾颇有掀背车的既视感，明显拉长的后备厢又与旅行车十分相似。尽管很难用现有的车型品类去定义它，但它的设计并不怪异，能很好地符合大部分消费者的审美，用“好看”来形容凡尔赛C5 X一点也不过分。
车内的设计延续了法系车的一贯特色，不规则的中控台很有立体感，内饰用料很讲究。值得注意的是换挡按钮的设计，造型十分小巧，工艺也很出色，能看出设计师的别出心裁，不过，用起来是否便利就不得而知了。
凡尔赛C5 X换挡按钮的设计十分独特。
在动力方面，凡尔赛C5 X全系搭载1.6T发动机，匹配爱信8AT变速箱，拥有129kW、250Nm的动力储备。这套动力搭配已被运用到雪铁龙天逸C5、标致508L等车型上，虽然参数不算出色，但动力响应性还是有保障的。
今年1-7月，东风雪铁龙整个品牌的累计销量为13,214辆，销量最高的单月仅为3,306辆。这样的市场表现，已处于整个市场的谷底。
幸好，他们没有自暴自弃，依然能推出像凡尔赛C5 X这样能给人带来深刻印象的车型。尽管这款新车的在设计和定位上都算不上主流，但对于东风雪铁龙而言，走高品质个性化车型的路线，或许是实现谷底反弹的一个机会。
第十一代思域：从运动轿车进化为全能轿车
最后要说的，是人气极高的第十一代思域。
成都车展上，东风本田展出的依然是第10代车型，但有消息称，第十一代思域有望于9月下旬上市，若消息属实，对消费者来说确实是一个大惊喜。
东风本田发布的第十一代思域预告图。
在国内A级轿车市场，思域是最能符合年轻消费者需求的车型之一，第十代车型是最典型的例子，它靠着运动化的外观，出众的动力性能，以及良好的品质和实用的空间，成为了很多年轻人的Dream Car。
两代思域外观设计对比，你更喜欢谁？
到了第十一代车型，思域的造型风格有了很大的转变，以往的“街跑”设计被抹去了，取而代之的是圆润饱满且充满时尚气息的造型，整体车身轮廓与现款雅阁很相似。内饰上，新车也抛弃了10代思域的不规则中控，采用了平整的横通式设计，视觉观感高档了不少。
国产第十一代思域内饰尚未公布，图为海外版车型。
动力一直是思域的卖点，第十一代思域没让我们失望，它沿用了上一代的L15系列1.5T发动机，功率调校上划分出两个版本，高功率版的动力输出比10代思域更强，而低功率版则用以取代现有的1.0T发动机。
据申报信息显示，第十一代思域两种动力版本的功率输出分别为134kW和95kW。
第十一代思域在海外刚发布的时候，国内不少网友都对其设计表示不满，认为它失去了原有的运动风，变成一辆家用车了，但在我看来，思域在设计风格上的转变，是顺应当下市场需求的举措。
一直以来，思域都是定位为运动家轿，这种风格确实为它带来不少光环，但也对它的未来发展形成障碍。市场的变化很快，若一款车一直保持着同一种调性，消费者迟早会厌倦的。
所以，思域需要破圈，需要具备更多“运动”之外的标签，它要让人们知道，这不是一辆光跑得快的车，还可以是一辆工艺精良、舒适性好，且有着更高智能化表现的高品质轿车。
思域将棱角抹掉，从运动轿车进化到全能轿车，是一次大胆且正确的跃进。对于一款有着显赫历史的车型，过去的辉煌固然值得骄傲，但那顶多只是一个美丽的故事，消费者需要的，是切实的体验，是实打实的价值。不断否定自己，主动拥抱变化，也许才是最符合当下市场现状的生存法则。
文 | 超人
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