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楼市温州 LOUSHIWENZHOU
高铁永嘉站，要关停了。
根据《永嘉县人民政府关于铁路永嘉站停办旅客列车客运业务的通告》，为保障杭深铁路永嘉站（温州北站）改扩建工程顺利实施，根据中国铁路上海局集团有限公司通知要求，位于永嘉县黄田街道的永嘉站计划自2021年9月15日起至2024年6月17日止停办旅客列车客运业务（具体恢复时间以温州北站建成投用时间为准）。
现永嘉站车台规模为2台4线，站房面积5100㎡。杭温铁路引入、车站扩建后，总规模达到5台13线，站房面积扩大10倍至53280㎡。可见，今后的温州北站的规模，将略大于现温州南站（4台10线、站房约3.6万方）。
温州北站布局示意图。来源：中国永嘉
当然，温州南站也是要扩建的，但碍于西侧S1线为地面线路，从而扩建条件非常有限，预计最终规模与即将建设的温州北站差不多。
因此，今后温州市区及永嘉市民出行，将拥有温州南站、温州北站两座规模相当的高铁站。
温州北站效果图
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即便不扩建升级为温州北站，永嘉站一直都在，离鹿城区多数区域比温州南站更近，为什么会存在感那么低？
现永嘉站实景。来源：温州晚报
其实，2014年瓯越大桥通车后，永嘉站曾有过一阵热潮，不少鹿城区市民放弃温州南站，转向永嘉站。更短的距离、曾经不收费的停车场，都是永嘉站的优势所在。
瓯越大桥。来源：温州网
然而作为枢纽车站的温州南站，规模相对较大，定位为枢纽车站，从而车次更多，几乎每班列车都停，班次选择余地非常大。相比较之下，相当于轻轨站规模的永嘉站，车次停靠较少，班次选择余地也较小。
温州南站。来源：头条百科
更重要的是2015年底新金温铁路通车，更多北上（长三角、京津冀方向）列车转向线路相对顺直、耗时更少的新金温铁路，导致杭深铁路甬台温段途径车次减少，且以速度相对较低的D字头列车为主，令永嘉站吸引力大减。
2019年，轨道交通S1线通车，令鹿城区部分区域前往温州南站更快速、高效、便捷。相比较之下，缺乏公共交通、早晚高峰拥堵的瓯越大桥，对永嘉站起到的作用被削弱，永嘉站对鹿城区市民的吸引力进一步降低。
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那么，永嘉站扩建、升级为温州北站之后，能重新吸引鹿城区居民吗？答案是肯定的。
这一轮永嘉站扩建、升级温州北站的背景，在于杭温高铁的建设，它与杭深铁路交汇于现永嘉站东侧，升级后的温州北站，正是杭温高铁始发站之一。
这是一条线路更顺直、速度更快（最高350km/h）的高铁，届时温州前往杭州约1小时，前往上海、南京约2小时，让温州更好地融入长三角。
杭温高铁走向示意图。来源：温州网
温州南站，同样是杭温高铁始发站之一，同时也承载金华、福州及未来武夷山等方向的列车，在高铁换乘方面仍有优势。
另外，凭借轨道交通S1线，在温州东站建成之前，温州南站在机场换乘高铁的功能仍有巨大优势。因此，在枢纽地位上，温州南站预计仍会领先温州北站。
不过，往来温州更多客流，仍是长三角方向，温州北站预计更受这方面客流青睐。当温州南站接近饱和、高峰时不堪重负，温州北站的建设将对温州南站起到分流、疏导作用，对温州交通发展、城市形象，都是重大利好。
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正如20多年前温州火车站建成，城市框架迅速向南，让下吕浦、车站大道成为当时温州的热点区域。10多年前，温州南站建成，城市框架迅速向西南延伸，瓯海中心区成为温州最成功的新区之一。
可见，铁路车站对城市框架的拉伸、对新区的开发，能起到极大的推动作用。那么3年后，当温州北站建成，更多前往长三角城市的客流涌向温州北站，那么温州城市跨江发展特征将更明显。
事实同城的瓯江两岸
如今，温州市区与瓯北片形成事实同城化，但碍于瓯江南岸的城市功能远远强于北岸，更多的人流是北岸往南岸的单向流动。当温州北站建成，瓯江两岸才会真正开启双向流动时代。
届时，三江商务区、温州北站高铁新城，将迎来更大的发展机遇。它们不再只是永嘉人的高铁新城，更是温州大都市区主中心的高铁新城。
来源：中国永嘉
那么仅有一座瓯越大桥，是远远不够的。根据规划，地铁M1线、罗浮路隧道、府东路隧道将陆续启动建设，再加上与104国道永嘉三江至黄田段改建后连接七都大桥，今后从市区前往温州北站的交通线路将更多，这正是推动温州跨江发展的重要举措。
不过，地铁M1线尚需国家层面批复，罗浮路隧道的建设预计要与地铁M1线同步。那么短期内有眉目的，仅有府东路隧道、104国道永嘉三江至黄田段改建工程。在轨道交通方面，短期内温州北站或仍存短板。
来源：中国永嘉（部分线路走向仅供参考，以今后实际建设为准）
无论是温州北站还是温州南站，即便改扩建，它们的最终规模依旧有限，与温州作为全国性综合交通枢纽地位、往来客流规模等严重不符。因此，温州真正的“巨无霸”高铁枢纽，仍需等待温州东站的建设。
温州东站的规划，不仅将与机场共同形成综合交通枢纽，还服务于东部众多产业集聚区。不过，它的建设，暂无明确时间表，短期内温州高铁仍将以温州南站、温州北站作为门户车站。
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