解锁南宁机场线1：车站位置

南宁市郊铁路机场线（S1线）串联吴圩机场与玉洞地铁站，该线路有望成为南宁“十四五”期最早开工的轨道交通线路，其建设进展向来备受关注。

2021年9月1日，南宁轨道交通集团网站发布《南宁市轨道交通机场线工程（吴圩机场站_玉洞站）高架车站建筑外立面装修概念设计创意征集公告》，该公告实际为征集南宁机场线吴圩镇站、新营房站、那丹站的建筑外立面设计，随公告一同发布的还有以上3站的相关图纸，借此，外界可以进一步一探机场线芳容。小编将发表系列文章，与您一道解锁南宁轨道交通机场线的神秘面纱。

本文聚焦的是外界最关心的站点位置。

南宁机场线由南至北共设5站：吴圩机场站（地下站）、吴圩镇站（高架站）、新营房站（高架站）、那丹站（高架站）、玉洞站（地下站）。

吴圩机场站、玉洞站已经确定，吴圩机场站位于在建的南宁国际空港综合交通枢纽（GTC）地下二层、玉洞站为2号线已建成车站，吴圩镇站、新营房站、那丹站为规划新建的高架车站，站点位置所知甚少，外界也最为好奇。

下面，我们就来一一解锁吴圩镇站、新营房站、那丹站的位置。

吴圩镇站

官方描述：

吴圩镇站为机场线第二座车站，车站设置于吴圩镇光明路东侧，车站北侧为在建的南宁至崇左城际铁路。车站为地面三层车站，总长121.6m，标准段宽度23.2m，总建筑面积约10200㎡；车站共设2个出入口。
吴圩镇站设置于规划绿化带范围内，北侧为南崇铁路桥梁，该桥梁的轨面距离地面12m，桥梁结构距离地面7.8m。为考虑轨道交通机场线区间高架桥梁与南崇铁路桥梁在高度上的协调统一，线路及建筑方案以按轨道交通机场线区间高架桥梁、车站轨面高度与南崇铁路桥梁同标高执行。

注意“车站设置于吴圩镇光明路东侧，车站北侧为在建的南宁至崇左城际铁路”、“吴圩镇站设置于规划绿化带范围内，北侧为南崇铁路桥梁”这些描述，再结合吴圩镇站总平图、吴圩镇控规图，吴圩镇站规划位置位于：光明路与南崇铁路夹角的东南侧绿化带内。

吴圩镇站总平图（原图坐标已摆正）

吴圩镇控规（局部）

吴圩镇实拍

需要声明的是，吴圩镇站总平图中的“南崇铁路”与吴圩镇控规图中的“南凭高铁”实际为同一条线路，南宁至崇左段预计2022年通车，崇左至凭祥段预计2024年通车。

吴圩不少楼盘将机场线作为卖点，某楼盘甚至打出“瓜分机场线红利”的口号，现在看来，几家欢喜几家愁。

吴圩镇楼盘分布图

从楼盘分布来看，以友谊路为界，友谊路北片区已进驻不少楼盘，友谊路南片区则相对较少，特别是机场线吴圩镇站附近目前仅两家开发商，相信随着机场线吴圩镇站落户友谊路南片区，南片区的开发将迎来高光时刻，让我们拭目以待。

新营房站

官方描述：

新营房站为机场线第三个车站，设置于规划地铁小镇绿地公园内，靠近良凤江，沿规划路南北向设置。车站为地面二层路侧车站，车站总长度约121.6m，标准段宽度23.2m，总建筑面积约8900m2，车站共设2个出入口并在规划路一侧设置地下出入口作为地铁小镇接驳。

新营房站位于地铁小镇规划地块内，车站东侧为良凤江规划绿地范围内，结合现状地形标高和规划道路场坪等。新营房车站推荐方案采用地面两层侧式高架站，站台层、站厅层分设规划道路两侧，通过地下通道相连，站厅层预留一体化条件与待开发用地建筑相连，出入口通道预留周边物业开发对接条件，对城市开发建设的适应性较好。区域规划实施后，可实现站厅层结合上盖开发共同建设的一体化模式，增加以新营房站为TOD核心的活力。

新营房站总平图（原图坐标已摆正）

吴圩镇控规图（局部）

新营房站卫星图

结合新营房站总平图、吴圩镇控规、卫星地图，新营房站规划位置位于：三源色南宁试驾基地以西的良凤江畔。

从卫星图片上来看，新营房站四周主要为农用地，建筑较少，有利于大规模开发，或许这就是官方有意将新营房打造成TOD轨道小镇的原因之一。TOD轨道小镇的重要标志是多轨交汇，在早先的规划中，新营房站被规划为换乘站，但当前这版规划新营房站被降级为中间站，这意味着新营房站客流大减，新营房站能否成为真正的TOD轨道小镇前景堪忧。

那丹站

官方描述：

那丹站为机场线第4座车站，站位位于机场线线路与南防铁路夹角北侧以及南环铁路与南防铁路夹角南侧的友谊路北侧地块广星全屋定制工厂处，机场线与远期5号线同期实施，采用双岛四线、同台换乘的形式，地面三层车站；车站总长121m，总宽36.2m，车站总建筑面积约13140平米。车站共设2个出入口和2个安全出口，其中1个出入口通过地面一层直出室外，另一个出入口通过天桥与友谊路连接并直出室外。车站总高21.5m，轨面高度103m。站位东侧与友谊路南侧工业用地可设置人行过街天桥，满足人行过街需求。

那丹站总平图（原图坐标已摆正）

那沙片区控规

那丹站卫片

那丹站位置很好找，那丹站规划位置位于：友谊路西侧的广星全屋定制工厂处。

不知道以后会不会经常有人去广星全屋定制工厂打卡呢？

小编曾经疑惑：既然那丹站规划为两条线路交汇，那为什么不打造为TOD轨道小镇呢？

不过看了图后才发现那丹真的不适合打造成TOD轨道小镇。

从规划图上看，那丹站被铁路、高速、油气管线、高压线四面合围，线网密度非常高，显然，这一区域的居住舒适度是非常不尽如人意的，再者，那丹站四周有大量的厂房，建设程度较高，未来拆迁是一个大问题，那丹站想要打造成为TOD的话，拆迁也是一条拦路虎。