直营、NoA、Ultium 纯电平台，凯迪拉克中国市场电动化的第一枪

「从 0 开始」、「有备而来」，这是凯迪拉克沟通会上提及次数最多的两个词。

也许是今日出席沟通会的凯迪拉克高层料到会有媒体记者向他们提出关于 LYRIQ 时间线的相关问题，所以干脆预判了媒体的提问，主动地提出了他们对于目前市场格局竞争的看法。

凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌认为，LYRIQ 这款产品虽是从 0 开始，但底蕴深厚。

通用作为百年汽车制造商，早在 1996 年，他们就曾推过了量产电动汽车——EV 1。而凯迪拉克作为百年豪华品牌，更不想「油改电」，然后急匆匆地投放到市场上。这就意味着，打造一款能够让消费者为之买单的纯电产品需要大量的时间、精力和人力。

其实凯迪拉克是最早提出零碳出行的车企之一，早在 2010 年世博会，他们就提出了「0 拥堵、0 事故、0 排放」的战略。

在 2025 年之前，凯迪拉克会在电动化和自动驾驶业务上的投入增加到 350 亿美元，上汽通用也会在电动化上投入超 500 亿元人民币，这都是凯迪拉克的坚实后盾。

另外，LYRIQ 是通用 Ultium 奥特能平台的首款产品，但是该平台是高度本土化的。凯迪拉克以使用场景的体验出发，从研发到供应链到市场，整个体系非常完善，所以他们能够保证该平台产品的成熟度很高。

总结来说，虽然凯迪拉克 LYRIQ 看起来来的有些晚，但是他们的准备足够充分。且未来一段时间内他们都毫不担心新平台下的衍生车型，因为他们既有钱又有完善的供应链体系。

那么这个新平台到底有多强？才能让他们有这样的底气。

Ultium 奥特能有多能？

恰好在前天晚上，通用汽车正式公布了 Ultium 平台的中文名——奥特能。

Ultium 奥特能是通用汽车面向纯电市场开发的首个纯电动汽车平台，他们的目标是到 2025 年，通用汽车在全球推出超过 30 款纯电动汽车，其中超 20 款会进入中国市场。另外，泛亚汽车研究中心也深度参与了 Ultium 奥特能平台的研发，电芯以及其他关键部件将实现 100 % 本土化。

另外，该平台还有另一大优势就是可拓展性强，从大众化车型，轿车、SUV，到高性能电动车，它都能兼顾到。不仅是乘用车，包括 Cruise Origin 纯电自动驾驶共享汽车、BrightDrop 纯电物流车也基于该平台打造。

值得一说的是，全新的 GMC HUMMER EV 正是在基于该平台研发而来的，得益于高度灵活的电池组排列方式，GMC HUMMER EV 拥有独特的双层电池包设计，使得它的电池容量达到了惊人的 200 kWh。不仅如此，Ultium 奥特能平台的电驱系统也能够灵活搭配，通用汽车自主研发了三款电机，可灵活组成五种驱动单元。

说白了，这个平台不仅电池包能够根据需求随意排列组合，甚至做双层结构，就连电机也是如此。所以，针对不同的市场定位，它总能做出一款高效的电驱系统。

我们再聚焦到今天的主角 LYRIQ 上，得益于 Ultium 奥特能的赋能，LYRIQ 率先采用了业内少有的无线 BMS 技术，最大的好处之一就是它为电池包减少了 90 % 的线束，减重的同时提升续航里程。在 CLTC 工况下，LYRIQ 的续航里程将超过 650 公里。

LYRIQ 凭什么后来居上？

大多数能把车标认全的人看到 LYRIQ（不看车标），应该都还是能猜到它是一台凯迪拉克车型的。虽然 LYRIQ 与现售凯迪拉克采用的并不是一套设计语言，但它身上透出来的美式气场还是很强。

凯迪拉克团队坦言，设计 LYRIQ 是一个非常艰巨的任务。

因为既不能按照传统的思维定义它，又不能丢失百年豪华的躯壳和内在。当电动汽车没有了发动机的啸叫，设计师选择用灯光来与车主交互。所以你能够看到它在灯光上下了很多功夫，就连前脸也满是灯光线条，而且拥有多种动效，「灯语」赋予了 LYRIQ 生命感。

最令设计团队骄傲的是，最终量产版的 LYRIQ 高度还原了 Escala 概念车，几乎就是把概念车给量产了，所以 LYRIQ 的设计看起来非常超前。

但是这辆车最精彩的部分不在外观。打开 LYRIQ 的车门你才能真正领略他们所强调的豪华感，这一刻你会发现市面上在售的纯电车型，能与它相比的车型，三根手指就能数得过来。

首先映入眼帘的是 33 英寸的 OLED 显示屏，它的清晰度高达 9K，像素密度为 271 PPI。不管是汽车领域还是电子消费领域，这样的分辨率的显示器都很找到。

为了突出这块屏的基础素质有多高，凯迪拉克还拿价值 4 万元的 Apple Pro Display XDR 做了对比，后者的分辨率为 6K，像素密度只有 218 PPI。同时，二者的背光分区也不在同一个维度， LYRIQ 的背光分区为 3375，而 Apple Pro Display XDR 只有 576。

在这 33 英寸 OLED 屏幕背后，负责驱动它的是目前市面上最先进的车规级车机芯片骁龙 8155，凯迪拉克方面表示在未来还有升级为 8195 的可能。另外，车机生态系统也会进行本土化研发。可以保证的是，国内用户行车时常用的应用，LYRIQ 都会有。

在智能驾驶方面，凯迪拉克也有很深的沉淀，很多年前他们就推出了 Super Cruise，并且这套系统即便放在今天去对比，它的体验感也很好。

在全新的 LYRIQ 上，凯迪拉克将会推出增强型 Super Cruise 超级智能驾驶辅助系统。这套系统将会在原有的基础上新增指令变道、自动变道和自动进出匝道的功能，直白地说就是，凯迪拉克即将在 LYRIQ 上首次推出自家的 NoA 功能。

在 DMS 驾驶员动态监测方面，LYRIQ 采用的是摄像头与红外感应结合探测的方式，凯迪拉克方面称为了做好眼球监测功能，他们几乎搜集了市面上所有型号的墨镜，确保任何时候都能扑捉到驾驶员的状态。

除了产品这个也很关键

步入 2021 年，已经有越来越传统品牌推出了自己基于纯电平台打造的纯电动车，但是在产品被逐渐认可的过程中，销量并没有达到大家的预期，这了很关键的一点就在于销售体系。

现在纯电动车的消费群体和燃油车比还是非常小众的阶段，所以卖电车也是个技术活，如果把电车燃油车摆在一起买，销售在引导过程中往往会更偏向利润更高的燃油车型，电动车也会被放在展厅犄角旮旯的位置。

这导致很多被本已经被车型吸引的用户，到店之后改变主意，选择了同价位燃油车。

为此，凯迪拉克与许多新势力一样，会从 LYRIQ 开始，尝试走直营模式，更多的与用户接触。同时凯迪拉克的首家 IQ 空间也在上海北外滩来福士正式对外开放。

写在最后

从 LYRIQ 身上，我们看到了凯迪拉克在转型之时的坚持和迎合。

作为百年豪华品牌，他们要坚守「豪华」，极力地带给用户尊崇的使用体验。但是面对「咄咄逼人」的新势力，凯迪拉克的看家本领似乎都不太够，要继续「加码」智能才能获得青睐。销售模式的变化也要求他们必须学会与用户更多的沟通，去共创未来。

同时，电动化时代的凯迪拉克也值得我们期待。正如他们所说，他们有完备的体系，有充足的资金。除了泛亚和广德，全新的奥特能工厂也在全力建设中，它将是未来通用汽车的电池包装配中心，未来通用汽车的所有车型的电池包都要从这座厂房走出来。

以前人总爱说「时势造英雄」，在时代变化面前，有追求、懂变通的企业才有资格进入下一轮竞争。但是能否成为伟大的企业，还是取决于有多大的追求和变通的勇气。