为什么总是被吐槽的扭力梁，却成为汽车最主流的选择

就目前市场而言，汽车悬架由独立悬架、非独立悬架、扭力梁悬架三种款式构成。前两者好评如潮，而后者受尽吐槽，却仍被如奔驰、宝来（参数丨图片）、朗逸、马自达等热门车型应用。究竟为何扭力梁悬受尽吐槽，却还是被众多车型运用，扭力梁悬真如传闻所说的那么差吗？

扭力梁悬与独立悬挂

图为扭力梁悬

在构造结构上，扭力梁悬架利用一根横梁将两根纵梁连接。但是它们并不直接连接在车轮上而是与车轮保持了一定的距离，这段距离的存在，影响着车辆舒适度。如果横梁与车轴距离较大，舒适度就越好,同时也带来了支撑力不足的缺陷。并且横梁与纵梁的链接是柔性且有韧性的，在一定范围内，可以容许合理的扭曲。在一定程度上减少了左右轮的干涉程度，同时也稳定了左右轮跳动幅度。但支撑力不足的缺陷，与横梁、车轴距离间需要一定距离的缘故，使得扭力梁悬受尽吐槽。

图为独立悬挂

独立悬挂，则可以做到左右轮独立运作。扭力梁悬与独立悬挂二者就如同哑铃与杠铃区别。前者相互牵连，后者互不干涉。因为独立悬挂互不干涉的性质，可以有效的减少车辆晃动程度，保障车辆平稳运行。且汽车底部没有横杠链接，为发动机降低位置提供了条件，也利于车辆空间的拓展。但由于复杂的悬架结构，会导致驱动桥转向系统的难度也得到一定的提升，成本也会随之提升。

车企为何坚持安装扭力梁悬

图为扭力梁悬代表马自达汽车

据《汽车零部件》论文表明，扭力梁悬较于独立悬挂，因框架结构较为简单，原材料及后期调校费用都更低。实际说来，每款汽车车企都会对其进行价格定位，出于配置。颜值、车内空间、成本等因素，折中配备扭力梁悬，也似乎可以理解。

并且，对于大部分消费者而言，选购汽车时配置什么悬架似乎并不重要。据《2019中国汽车消费趋势报告》表示，消费者购买商品主要考虑外观、安全、价格、动力、品牌的因素。因而悬架是哪种型号对于消费者而言并不重要。

而且，事实上悬架的型号对于日常驾驶影响不大。基于《上海理工大学学报》论文得知，同款车型，扭力梁悬版本的确比不过独立悬架版本，但是在日常行驶过程中几乎感受不到，只有在极限情况下，独立悬架优势才会凸显。因此目前大多数热门车型采用扭力梁悬似乎合情合理了。

总的说来，扭力梁悬结构简单、成本较低，对于汽车空间影响也不大，虽然在舒适度和操控性方面比不过独立悬架，但是在日常行驶中区别也不大，因此消费者在选购汽车时，不必纠结于悬挂类型。