在国四时期，有一辆V6大排量自吸的后驱车，一直被很多车迷奉为神车。
这辆车就是丰田锐志（参数丨图片），有着2.5自吸以及3.0自吸两个排量。
而今天，既然我的标题叫【大排量自吸】，那主角怎么可能是2.5的呢？当然是3.0NA的锐志！
测评锐志
2004年，丰田正式发布Mark X，车型代号X120，定位运动型四门轿车，和12代皇冠同平台生产。
而锐志，即Mark X的中国合资版本。
车型：一汽丰田锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版；
厂商指导价：31.48万；
发动机：3.0升自然吸气V6发动机，227匹马力/6200转、293牛米扭矩/4400转；
变速箱：爱信纵置6挡手自一体；
底盘：前双叉臂后多连杆。
发动机
而锐志的轮胎，采用了前后235/40 R18的普利司通泰然者ER33轮胎，这个轮胎虽然不好，但是宽度已经算不错了，要知道，2021年的今天，很多后驱车原厂基本只肯给225的轮胎。
先是零百加速成绩，3.0锐志的官方成绩是7.8秒，实测成绩达到了7.04秒，其中0-60码加速3.32秒，这个成绩非常不错。
其次是刹车成绩，刹车距离为38.57米，对于当时2013年的车来说，的确不错。
首先，我承认锐志是一款好车，但是在国内，显然他被吹起来了。
3.0的锐志，30万的售价，性价比仿佛很高，但有些人，显然魔怔起来。
我看到不少人说，买奥迪S4是智商税，还不如锐志，你以为他们说3.0锐志？不，他们说的是2.5锐志。
说真的，加速7秒，刹车38米，这个成绩，在这个马力（227匹）情况下，还算不错，但跟奥迪S4是不是差了太多？
话也不多说，让我们去赛道里拉爆这台车吧。
在北京锐思赛道上，锐志取得了1分06.21秒的圈速。
这个圈速，怎么说呢？在原厂加速7秒的情况下，反正我觉得不理想。
车型虽然老，但加速7秒的动力是实打实的。
为什么会出现这些问题？
其实原因非常简单：丰田锐志的底盘就一家用底盘。
大排量自吸，V6，后驱，这些都是卖点，但并不代表这就是运动啊！
老款红旗盛世，还有V8发动机，4.3升自然吸气V8引擎，马力280匹，扭矩430牛米，轴距2850，跟丰田锐志一样长，不存在什么车太长不灵活的问题，但这个车，你觉得他会运动吗？
大排量自吸，是很香，可惜发动机提供的只有马力，而没有操控！
操控，更重要是轮胎、底盘。
你要说轮胎差，凯迪拉克CT4的原厂轮胎更烂，马牌的防爆四季胎，但锐思能跑1分02.5秒。
归根究底，就是底盘问题。
吹锐志没关系，但很多人在吹锐志的同时，喜欢踩一捧一。
而且他们吹的点跟影豹一样，明明影豹作为一台家用车很不错，非得吹运动。
锐志也一样，吹的是运动。
影豹最多吹自己，锐志存在很多人，喜欢攻击别的车。
经典的车型有凯迪拉克ATS-L、阿尔法罗密欧Giulia、奥迪S4这些车。
PS，攻击奥迪S4那个，我真的佩服你的勇气，梁静茹加的BUFF吧。
当然，最喜欢攻击的还是宝马3系，新款宝马3系操控的确拉跨了，但是新款宝马3系325Li，也就是184匹那个，去锐思跑，至少还能跑个1分05秒。
所以，我个人观点，好好开自己的车。
锐志
我知道有些人肯定会说，改装潜力。
外观改装，即盆栽组，我知道很多，盆栽那些，抱歉，以前凯迪拉克SLS赛威车主（SLS赛威，就是海外STS的国内长轴版，因为长轴，操控动力什么我就不解释了），就崩过一辆看上去爆改的锐志。
性能改装，去跑直线、去赛道的锐志，能举几个例子吗？
至少被锐志攻击的这些车，车涯的直线加速、赛道圈速，现实中的400米直线比赛Fast 4 ward，现实中的赛道日，还是能看到不少这样的车。
如果锐志真的有那么大的改装潜力，没理由没看到他的身影啊。
锐志就是一款很老的车型，04年研发的车型，底盘软绵绵，转向两圈半，开起来松散，运动性只比舒适取向的车（即凯美瑞、天籁这种）好一点点。
锐志的优点：大排量自吸、平顺、省心。
锐志的缺点：运动性差。
就跟影豹一样。
影豹的优点：舒适、省油、漂亮、空间大、价格便宜。
影豹的缺点：跟运动半毛钱关系都没有。
然后锐志也好、影豹也罢，就喜欢吹运动！
对了，影豹的圈速是1分05.5秒，当然他轮胎用的比锐志好，用的米其林PS4，具体参考38号测评影豹的视频。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
