五款电动车高速续航横评，特斯拉夺冠

对于燃油车而言，最经济的油耗应该出现在80km/h左右。而对于电动车而言，50至60km/h往往才是最经济能耗的车速区间。

由于单速比的电动车其车速和电机转速成正比，所以电动机转得越快，车速也越高。然而当电动机转速升至一定程度，其扭矩密度开始下降——这也是为什么电动车在高速路上的续航都很差的原因。

关于电动车高速路上续航力严重缩水的说法在网上有很多，但是每个网友所说的案例，都不具备参考价值。原因很简单，每一个案例的前提条件都不一样——司机开车的风格不一样，车速不一样，路况不一样，实际行驶里程不一样，天气状况也不一样。

所以，北方车友说，我的比亚迪汉满电才能跑不到300公里。南方车友说，呸，我的比亚迪汉随便就能跑500公里……

所以，这一次我们找来五款电动车，以相同的速度在相同的道路上行驶相同的距离，计录电池SOC下跌的幅度，用实际行驶里程除以电池SOC跌幅百分比，就能得出满电状态下的等比实测续航力。用这个实测的续航力去对比该车的工信部续航力，就可计算出在同一测试条件下的续航虚标百分比——续航虚标百分比当然是越低越好。

毕竟这五款车电池容量不一样，单纯靠对比实测续航力来分高下，既不公平，也不科学。

为了彰显公开公正，本次测试采用了全程直播的方式。由于直播的时间只有一个多小时，所以我们将本次测试的里程确定在100km左右。而且，高速公路上车流量越少，测试的条件就越严苛。所以我们选择了从G35济广高速的横陂服务区出发，再转到S6广龙高速的蓝塘服务区之间的路段完成测试。测试里程为106km，所有车辆将空调设置为自动模式外加内循环23℃，并开启自适应巡航编队行驶，如此一来就能排除车速还有司机驾驶习惯对测试结果的影响。

强调一下，这种测试方式绝非标准测试，如果换个地方换个时间测试，没准数据又不一样了。但是，用这些数据在5款测试当中相互对比，绝对能做到100%公平。

参加测试的五款车型分别为：

小鹏P7 2020款后驱超长续航智尊版（工信部续航力670km）

特斯拉Model 3（参数丨图片） 2020款标准续航后驱升级版（工信部续航力445km）

广汽埃安V 2021款进化版80智享科技版（工信部续航力600km）

蔚来EC6 2020款615KM签名版（工信部续航力615km）

极狐阿尔法T 2021款653S+（工信部续航力653km）

其实原本参加测试的还有一款理想ONE 2020款增程7座版，其工信部纯电续航里程为180km，但是电池SOC无法查看。从酒店转场到横陂服务区的过程中，理想ONE的180km续航就只剩下125km了；正式测试跑到后半段，理想ONE在续航力仅剩34km的时候进入了保电模式，增程内燃机开始介入发电。所以理想ONE数据采集失败。

不过话说回来，如果理想ONE真的能跑出有效成绩，成绩也不会太好看——查了一下，理想ONE凭借40.5kWh的电池可以跑180km，其百公里能耗为40.5÷180×100=22.5kWh，虽说不是实测电耗，但已经高得离谱了。人家小鹏P7，电池容量是理想ONE的2倍，但纯电续航却是理想ONE的3.7倍。

哪怕是亏电油耗，理想ONE也毫无优势可言——网上有车友说理想ONE的亏电百公里油耗是“10+”，但我在小熊油耗APP的大数据中查到，143个车友跑出了8.44升的百公里亏电油耗。

不要拿车重说事，体重同样很重的比亚迪唐，亏电油耗也就百公里5升左右。

从车辆的能耗表现就能看出车企的技术水平。能耗问题解决不好，理想ONE不会火太久。

现在我们来看看五款电动车的测试结果——以小鹏P7为例，出发前电池电量还剩89%，跑了106km之后电量降到69%，SOC降幅为20%。以106除以20%，得到满电状态下的等比实测续航力530km。用530km除以工信部续航力670km，约等于79.1%。再用100%减去79.1%，得到20.9%——这就是小鹏P7的高速续航虚标百分比。

同理，80.9×20%÷106×100，就能算出小鹏P7的实测能耗为15.25kWh/100km。

很意外，之前在宁波到鹰潭路段表现极其不好，甚至需要蔚来的“保姆车”半路喂奶的特斯拉Model 3，在相同的测试条件下，居然跑出了12.75kWh/100km的实测能耗，其等比实测续航高达408km，算下来续航虚标仅有8.4%。

如此看来，之前特斯拉Model 3的糟糕续航表现，可以丢锅给当时的驾驶员了。在6项数据统计中，特斯拉Model 3拿到3个最佳（红色）。可能网友容易理解实测能耗和续航虚标数据越小越好，那么为什么电池容量也是越小越好呢？

电动车成本很大程度上是电池容量来决定的，电池容量越小，价格就更便宜，配套成本就越低，车身重量也更轻，充电速度就更快，自燃的可能性也会变低。

自主品牌中表现最好的是极狐阿尔法T——尽管特斯拉Model 3的续航虚标最低，但吃亏在电池容量小……相对而言，几天的高速路跑下来，续航最让人放心的就是极狐阿尔法T。大电池加上较低的能耗，带来了最低的电池SOC降幅以及最高的等比实测续航力。如果只在4台自主平台电动车中对比的话，极狐阿尔法T绝对是续航虚标百分比最小的那一款。

小鹏P7的670km工信部续航多少有点“打嘴炮”的意思，而“荣膺”虚标王则是让我们完全想不到——本来我们以为会是埃安V或蔚来EC6垫底。不过小鹏P7也绝非一无是处，毕竟自主品牌当中小鹏P7的实测能耗最低。如果能改掉这续航力吹牛的缺点，小鹏P7绝对算是一辆好车。

至于广汽埃安V，除了续航有些虚标之外，其余表现都居于中游，中规中矩。

还有蔚来EC6，其余的数据都还好，最大的缺点是能耗太高，堪称是电动车当中的“电老虎”。至于这款蔚来EC6为何会成为“电老虎”，原因不难理解，毕竟五款车当中，蔚来EC6的动力输出水平是最高的，这就好比鲁智深比柯南能吃，这有问题吗？单纯的因果关系而已。

测试完毕，可以点赞了！