吉利跨界造手机，靠谱吗？

文/陈伊婷

编辑/安娜

吉利要跨界造手机了。

9月24日，据财经汽车报道，汽车自主品牌巨头吉利李书福正在筹划造手机。并且，做好决定之后的吉利手机项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。对此，吉利方面相关人士表示，目前还没有可以对外披露的消息。

掐指一算，上一个跨界造手机的，还是格力的董小姐。过往跨界造手机者，多以失败告终。造车起家的吉利为何盯上了手机？这波反向操作，又有几分胜算？

吉利生态缺不了手机

比起单纯做手机，吉利可能更想打造一条“连接一切终端”的生态链。

在业内看来，手机整合了身份证、钱包等功能，是现代生活的标配。作为不离手的智能终端，手机能让用户永不下线，成为车企，乃至所有科技企业，用来直面消费者，并串联商业生态的最重要抓手。

智能汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，相当于“长了四只脚的超级手机”。因而智能手机加上智能汽车，将成为未来生活的标配。二者是万物互联的两大基础，相结合将会给人们带来更好的用户体验。

如今，汽车赛道已经从传统汽车转为智能汽车，不少车企的产品都需要和手机深度绑定。华为涉足汽车行业，就是为车企提供手机-车机互联的系统软件，从而进一步加深汽车智能化。

今年3月，李书福在接受证券时报记者采访时提到，“汽车行业变革已经开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发”。

在智能车机方面，吉利早有布局。

2017年，李书福和沈子瑜成立亿咖通，专注开发智能座舱。次年发布会上，亿咖通提出了智能汽车构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。彼时，吉利试图让手机作为算力支持，投屏给汽车，降低消费者的智能汽车门槛。

今年4月，一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围包括智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。吉利汽车智能化的决心可见一斑。

手机市场壁垒重重

在智能手机方面，吉利将要面临严酷的竞争。

李书福之前，格力电器、TCL、海信等家电企业都推出过自己的手机，但都在茫茫机海中销声匿迹。

其中，格力手机最令人唏嘘。

因为和雷军的一个赌约，董明珠凭借一腔孤勇造起了手机。小米做高性价比，格力做高端机；小米重线上营销，格力根本不营销。2015年，格力推出第一款手机，并自信扬言可以卖出5000万部。但最后不了了之，至今没有人知道格力到底卖出了多少手机。

赌约是格力输了，但董小姐不服输。入行6年，推出6款手机产品，格力被曝出过强迫员工以及经销商、合作伙伴购买格力手机。但除了董小姐的开机广告让人震撼外，格力手机已经慢慢淡出人们的视线。

格力输在哪里？输在过于自大，没有做好万全的准备，毛毛躁躁就上战场。

目前，华为凭着核心研发技术始终占据一席之地，而没有核心技术的小米OV等手机厂商，就在供应链管理、市场销售管理、品牌打造等方面做到极致。而格力手机定着高端机的价格，搭载陈旧的系统，靠着格力空调的品牌效应做营销，失败从一开始就注定了。

家电大佬做不成手机，那汽车大佬可以吗？

同样造车出身的王传福曾公开表示，华为90%的手机都是由比亚迪代工的。听起来很硬气，但做手机代工和手机研发并非一码事，如果比亚迪现在去做手机，未必容易。

如今，手机行业已经发展到一个成熟阶段，行业格局已定，游戏规则已经形成。第三方调研机构Counterpoint的数据显示，7月国内智能手机市场，vivo（含iQOO）市场份额达24%，排名第一；OPPO排名第二，市场份额为20%；小米、荣耀及苹果分列第三、第四、第五，市场份额分别为15%、13%和12%。

国内手机市场的后来者很难打开缺口。不过，在华为跌出高端手机市场后，荣耀难以吃下这部分市场份额，新品牌或许还有机会再争一争的。