“我在家呢，能不能把快递送上来？”
“你去快递驿站拿吧，现在都不送上门。”
这是快递员打电话通知你的情况，而更多的快递则是直接投递到快递柜或者驿站，发短信让你自己取件。如果你忘了看短信，取到快递的时间取决于你什么时候发现漏了快递。
不管哪种，快递不送货上门已经成为行业潜规则。
而受此问题困扰的盆友很多，大家纷纷在网上诉说糟心经历。
#快递是否有义务送货上门#话题曾冲上热搜，阅读量突破6千万。
快递代收点、快递柜的出现，本来是为了解决客户无法签收时，起到一种代签收、临时存放的作用。本来是一种方便快递员和消费者的服务，却沦落为快递员单方面的享受。
付钱买服务的消费者，突然就没有了选择权，只能选择被动接受。
不过这种情况有望得到解决。
9月29日，浙江通过《浙江省快递业促进条例》，规定未按运单上注明要求上门投递，或未按收件人电话、信息回复要求上门投递，由邮政管理机构责令改正，可处500元以下罚款；情节严重的处500元以上、2000元以下罚款。
对此，网友纷纷拍手称快，并表示应该全国推广。
其实，《快递暂行条例》第二十五条明确规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
简而言之，对于快件，快递员必须送货上门，否则就属于违规行为，如果快递员想要把快件放在代收点或者代收柜中，就必须事先征得收件人的同意才可以。
那么，为何会出现“快递不递”呢？
首先，业务量的增加。
得益于电商行业的迅猛发展，从2010年到2020年，包裹量由23亿件增长至833亿件，虽然在此期间，快递从业人员由54万人，增加到了400万人。
但快递员劳动强度远非昔日可比。
十年前，平均一个快递员一天处理11个包裹；
而今天，平均一个快递员一天需要处理57个以上的包裹。
其次，快递员的收入。
劳动强度大了，按理说应该有更高的收入，可实际上，十年前的平均月薪在3千到4千元之间，到了2020年社科院发表的《社会蓝皮书》中，快递员的月均收入是4859元，这一收入水平显然远低于全社会平均工资的增幅。
为此，前不久，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确提出制定《快递末端派费核算指引》，督促企业保持合理的末端派费水平。
再次，在单量快速增长，快递企业对快递员的考核更加严格。
而导致这一切的原因在于快递行业的内卷，良性发展的生态被破坏了。
因为快递业相对同质化，缺乏护城河，于是价格成为杀手锏。
数据显示，国内快递业务平均单价从2007年的28.50元/件，快速下滑至2020年的10.55元/件，那些经营相对低端业务的快递公司，单票价格逼近了两元关口。今年最低的时候，当然是因为恶性竞争，单个快件的费用在义乌这个全球最大的小商品集散地低到了0.8元。
价格战导致快递企业出现增收不增利、甚至亏损现象，例如，“老大”顺丰一季度都出现了近10亿的亏损。
快递价格战对消费者似乎是好事，但价格战会出现传导，快递企业利润得不到保障，快递员的收入得不到增长，服务质量也难以跟上。
不过，这种现象有望得到改观。
前段时间，六家快递公司在一天时间内集体宣布上调0.1元的派件费，#快递员每月有望增加500元收入#的话题也登上热搜。
当然，上调0.1元快递费并不能保证快递就能送货上门，但意味着快递企业放弃打价格战，开始保利润，快递行业迎来大变化。
但是，对于消费者来说，9块9包邮的日子或将一去不复返了。
总之，相信通过快递行业良性发展以及利润传导，和国家的法律保障，未来快递有望重新恢复送货上门的格局。
END
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