首试新雅阁：B级车老大席位又稳了

时间一晃，第十代雅阁（参数丨图片）上市已经三年了。这三年也是第十代雅阁逆袭中高级车市场的三年。

凭借年轻、动感的轿跑风格设计，再加上地球梦1.5T发动机和i-MMD混动系统带来的卓越动力技术表现，这一代雅阁迅速捕获了90后消费者的喜爱，重新从德系对手中夺回了中高级车市场冠军位置。

这次作为中期改款的新雅阁，又带来了哪些变化呢？让我们先一睹为快。

设计：精进到完美

毫无疑问，第十代雅阁的设计造型太过成功了，本田设计师都没有在中期改款车型上大动干戈。所以在外观设计上，如果不仔细查看的话，其实并不容易察觉出第十代雅阁中期改款的变化。

但是按照本田雅阁LPL的说法，新雅阁的开发理念是从一开始的“绝对自信”演变为“完美进化”，就是在继承雅阁品牌价值的基础上，做得尽善尽美。这一次中期改款车型在设计上的变化也是如此，每一处调整都是为了更完美的展现第十代雅阁的运动和年轻。

以我们首先试驾的新雅阁锐·混合幻夜版车型为例，前脸比较明显的调整是这次新雅阁将进气格栅进一步加大了，往外扩大了一些。其次就是对雾灯区域进行了调整，雾灯区域更小，之前像一个“e”字形，前唇更像是飞翼式设计元素，而现在则是让两侧形成了一个獠牙状造型，使得整个保险杠底部的前唇更加凸显。同时雾灯区域的材质也是亮黑饰板，更有运动感和精致感，而这种不惜成本的用料，也显露出广汽本田对销量更高的野心。

车身侧面几乎没有变化，同样是有一种溜背的设计，下方侧裙则有一根上扬的镀铬线，勾勒出动感的姿态。车身颜色则增加了更为靓丽的极速绯红、威尼斯蓝、格陵兰白等新的金属漆，都要比现款的车色更跳跃些。再加上更运动的双色18寸轮毂，整个外观就是往更年轻的风格走。

车尾变化同样不多，主要是更换了熏黑式的尾灯，同时将前后转向灯都换成了流水式，整个视觉效果更为精致。仔细看可以发现，新款混动车型还将保险杠底部变更为一体式的设计，排气管采用运动感翼鳍形状设计、排气管一圈也是车身同色。另外就是将“Hybird”变为了“e：HEV”的新写法、使用全新蓝色车标+镀铬饰条。

这次广汽本田在混动车型和燃油版车型上做了一些细微的设计区分。能最简单分辨新老车型的地方是这个保险杆底部设计——老款是比较传统的银色排气和车身同色底护板，新款燃油版则是银色排气管+车身颜色设计。

由于这次新雅阁增加了幻夜版运动套件，因此对很多局部细节采用了亮黑饰件。比如外后视镜黑色涂装、羽翼式LED前大灯内熏黑反光面、运动镀黑格栅、亮黑雾灯造型、亮黑运动后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线等等。并且对进气格栅这类镀铬饰条也进行了黑化，看上去更“黯淡”、更有性能感。

所以，如果你之后在路上看到这种套件的雅阁，不要觉得车主一定是30岁，可能人家也就是20岁出头。

内饰：给精致加点智能

新雅阁内里变化的一个关键，便是我们可以仅凭只一部手机就能进入车内，这是Honda Connect 3.0导入的最新数字钥匙和分享功能。借助广汽本田APP，现在可以查看雅阁车型的实时状态、也可以提前打开空调。不过和新势力们不同，车主光带着手机并不能把车开走，必须要有钥匙，这是广本基于车辆安全的考虑。

进入车内，新雅阁的内饰变化也并不多，一是对用料材质有了变更，二是换装了一块更大的液晶屏幕，来到10.25英寸。

先来看新雅阁的内饰细节，新推出了红黑搭配的运动风格内饰，这是在原有全黑和白色内饰上的新增，显然也是主打运动感。还可以注意到广本将现款上比较老气的木纹饰板更换为金属纹路的饰条，车窗控制面板边缘也用银色饰条进行修饰，其余包括缝线、前后杯架氛围灯这些细节都有调整，总归就是看上去更豪华、更时尚。

对了，新雅阁的仪表盘依然还是一块7寸液晶屏，旁边的速度指针还是传统仪表，也并没有升级为全液晶仪表盘。

再来看车内最大的变化——把10.25英寸屏幕变成了全触控的设计，早期版本还有两个圆形旋钮，现在全部取消了。但是在靠近驾驶者的侧边栏还是保留了触控按键，也依然是经典的本田菜单。

对于年轻消费者来说可能最大的卖点就是这块10.25英寸屏幕后面采用的Honda Connect 智导互联3.0系统。这套系统是本田专门为中国市场开发的，供应商包括科大讯飞、阿里巴巴等等，但是又和其他合资车企找百度、腾讯这些代为开发不同，它更像是本田自主掌控的项目。

这也有一个好处，那就是本田对整个系统的复用有比较高的要求，整套硬件是松下的屏幕和高通骁龙820A处理器，不仅新雅阁是这套，新凌派也是，之后的INTEGRA也是。

在功能方面，Honda Connect智导互联3.0主要提供了更加自然流畅的语音对话功能，提供了QQ音乐、喜马拉雅、蜻蜓FM等等第三方APP，还有刚刚提到的数字钥匙、远程家居控制等，同时也能够支持百度CarLife。另外像导航系统的界面、功能也完全是由本田掌控，只是底层数据用的四维图新。

如果你使用唤醒词：“你好，本田”，那么这个屏幕上会出现一个有趣的虚拟助手来回应你，很有日系设计的风格。如果没有记错，这个虚拟形象也是日系厂商在国内的首次出现。当然，在语音对话方面我们可以简单试一下“播放周杰伦的歌”、“你好本田，广州热不热”，交互过程基本上也是比较流畅的。

只是由于这次使用的智导互联3.0系统是比较早期的版本，所以在一些功能上也不算特别完善，据说后面会进行升级。另外这套系统在雅阁上还不能通过语音来控制车辆功能，比如打开车窗或者调节空调温度等等，可是在新凌派上就没有问题，这点比较让人疑惑。猜测大概因为新雅阁上面的版本更旧，还没有支持上述语音控制——理论上应该没有问题，因为通过APP是可以开启空调、打开车窗一类的，这意味着电子系统是可以支持的。

总之，这套车载互联功能可能对于自主品牌、特别是新势力品牌来说，并没有什么值得炫耀的，但是对于普遍保守的日系车企来说，已经是一个很大进步了，毕竟功能上的趋近并不是什么大问题，用户往往也就只用几个核心功能。

空间方面，这次新雅阁因为轴距还是2830mm，因此基本没有什么变化。可是空间依然是新雅阁的强有力的卖点，包括后排可以轻松实现两拳三指的膝部空间，而宽大豪华的中央扶手会让人觉得就像坐在一款豪华C级轿车上。

一个特别的细节是，这次中期改款雅阁，在全系车型上增加了后排USB接口，这是之前不少用户提到过的需求。

驾驶体验：内功进一步提升

作为中期改款车型，新雅阁同样配备了燃油版和混合动力版本。其中新雅阁锐·混动车型还是采用i-MMD构型，搭载2.0L发动机，发动机最大功率为146马力，电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。

尽管这次混合动力车型在参数上没有变化，但是通过对电机输出的调整和能源管理系统的升级，还是带来了一些可以感知的驾驶体验提升。

比如运动模式下，本田工程师通过调校电机扭矩控制，使得新款车型加速响应更快、加速度爬升曲线更陡峭。同时借助优化电池能量管理控制，在上坡和高地行驶时更多用电池中的电量来驱动电机，即便油门踏板深度加大了，发动机的转速也不会立即攀升，而仅仅只有微弱的提升，这样避免发动机的突兀介入破坏行驶质感。

另外，本田开发部门表示，对于现款锐·混动车型可能发动机过于活跃而对NVH造成的影响，新雅阁通过对排气的调整，强化发电时发动机声音与加速感的联动，优化了排气音质感。因此在整个驾驶过程中会感知到车辆在中低速下的静谧性有了提升，发动机介入后也不会突然飙到高转状态，对整个驾驶质感的感知更好更清晰。

而相对于锐·混动只调整了电机和能量管理策略，这次新雅阁燃油版的动力总成依旧是搭载1.5T发动机，最大功率为143kW、峰值扭矩为260N·m。并且新雅阁不再提供230Turbo车型，全系都只有260Turbo。

在动力方面，燃油版车型做了更多的改进和提升。新款车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性得以提高，踩下油门踏板后的加速性更好。与此同时，松油门后车辆的减速感也更强，比现款有了一些提升，广本说这样应对高速转弯加减速这种工况更得心应手。

第二个变化是将刹车踏板的荷重特性进行了微调，提升了低减速度下的刹车操作精细性。换句话说，新雅阁的刹车踏板荷重更大，同样的刹车踏板行程需要更多一点的力，这样对于低速下的轻制动更得体，比如在高速工况或者停车场、拥堵时轻踩刹车带来的减速感不会那么突兀。

第三点是关于静音性能的提升，通过对发动机挡油板形状变更、刚性提升——将原有的一体式钢板变为钢铝拼接——以此带来更好的低转速下的静肃性，比较明显地改善了2000转以下的发动机噪音。

上述几点在实际驾驶体验中都还是能够感知到，尤其是在中低速状态下，发动机转速只要处于2000转以下时，从前舱传递出的发动机噪音几乎不会影响到驾驶者。

由于底盘方面，锐·混动和燃油版的转向和底盘调校接近，就一并说了。

转向手感依然是本田比较出色地调校表现，带有很明显的运动取向。方向盘握感很好，转起来力度非常沉稳、比较有劲，松手方向盘的回正力也很足，可以快速操作。新雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是调头都非常轻松、方便，而在速度起来后，转向会更沉稳、转向比也会稍大一些，但是车头响应也依旧灵敏。

底盘质感方面，更紧绷的驾驶感是很符合雅阁这一代车型运动风格的定位，可以说新雅阁开起来很像是欧洲市场的运动轿车，只是相对在尖锐冲击的时候更柔和些。在城区快速路上飞驰，这辆车透着厚重和扎实——搭载了电池组的锐·混动更是如此——然而面对细碎振动，只会略微过滤就传递给驾驶者，初段会觉得比较硬朗一些。

但是在快速道路上行进的贴服感没有问题，悬挂的长度足够化解那些起伏，而不是短促的硬碰硬。不过新雅阁260TURBO在路噪上的控制还有提升空间，当然这里面也有一部分轮胎的原因，换上静音性更好的轮胎估计也能优化。

另外一个值得强调的地方是，这次新雅阁Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统适用性扩大，混动版全系搭载。同时新增了交通拥堵辅助系统TJA，实现ACC/LKAS控制在低速下的运行，也就是包括在0-180公里/小时全速域下都能实现跟车和车道修正功能。据说，整个TJA交通拥堵辅助系统也是全球市场中在广汽本田率先支持。

驾仕总结：

一天开了两辆新雅阁，结论就是，这依然是国内最值得的中高级车。如果说现款车型已经在设计和开发理念上接近完美，只是还有一些细节上不够豪华和运动，那么新款车型就已经把这些缺漏补全了，尤其是中国消费者比较在乎的车载互联、豪华质感都进一步完善。

但是新雅阁最关键的是继续保持了其面向年轻化市场的调性，并且还在不断加强和升华，包括幻夜版的设计、更激情运动的红黑内饰、更运动化的动力响应等等，都显然是为了更进一步贴近年轻人需求。

在广汽本田给出的数据中，第十代雅阁的现有用户群体中有54%是90后，其中26%是95后。显然，在第十代雅阁的后半程中，年轻车主的比例还会进一步提升，甚至会蔓延到00后买家。毕竟，年轻人，谁不喜欢这么漂亮、体面、又“技术男”的雅阁呢？

文｜JackieLXX

视频｜驾仕派

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