9月30日，蔚来ES8（参数丨图片）在挪威上市并开启用户交付，蔚来首个海外品牌中心奥斯陆将于10月1日正式开业。
蔚来采用全球统一定价，综合运费、当地税费和运营成本等因素，蔚来ES8搭载标准续航电池包（75度）起售价为60.9万挪威克朗，搭载长续航电池包（100度），起售价为67.9万挪威克朗。
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高度复制国内玩法
蔚来在挪威的产品和服务，首先是高度复制国内的做法，除全球统一价格水准外，同样也提供完整的BaaS服务方案，包括车电分离、电池租用、可充可换可升级等全面复制国内的做法。
用户在购车时无需购买电池包，可根据实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付相应的服务费。
选择标准续航电池包的BaaS用户车价将减少9万挪威克朗，每月服务费1,399挪威克朗。选择长续航电池包的BaaS用户车价将减少16万挪威克朗，每月服务费1,999挪威克朗。
蔚来中心位于挪威奥斯陆商业、 文化中心卡尔·约翰斯大道33号，总面积达1800平米，是挪威核心地区最大的用户中心，以此为原点，蔚来计划将自己的产品和服务覆盖到整个挪威。
据了解，服务与交付中心将于10月开始营业，并提供移动服务车和上门取送车在内的服务，蔚来还将在其他4座挪威城市与授权合作伙伴一起，为用户提供无忧服务。
在配套设施方面，挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营，蔚来还计划一年内在挪威建设20座二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。
除了自有换电站和充电站，蔚来也将联合当地企业或机构建设充电网点，他们的计划是到今年第四季度将在欧洲范围内提供超过25,000个充电网点。
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为什么是挪威？
作为国内造车新势力目前最高光的种子选择，在大家纷纷出海的大背景下，蔚来选择了挪威作为全球战略的第一站并且快速落地，也让原本在电动汽车市场就很火的挪威，再次出圈。
为什么是挪威？
据了解，蔚来团队在2018年就开始布局挪威战略，直到今年五月正式发布该战略，背后的考量主要是挪威对于电动车的友好政策和市场热情。
挪威的电动车政策非常丰富和优惠：免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税，另外在公共停车场以及高速公路的通行费减半，还可以使用公交车道等，这些都让挪威成为中国车企出海做电动汽车品牌的首选之地。
一位挪威特斯拉车主在车内发现一根来自中国的火腿肠
除此之外，挪威市场的电动车市场竞争相对健康。 李斌表示，挪威的大宗市场总体比较均衡，高端车比如特斯拉、奥迪e-tron等都卖得不错，一些大众市场产品也卖得比较好，是比较健康的市场。
现在挪威最畅销的电动车是特斯拉Model Y
最新出炉的8月销量数据则显示，当月销售的纯电车型的占比高达72%，混合动力汽车和插电式混合动力汽车占20.4%，加起来92%，只剩下4.6%的汽油车和只有3.2%的柴油车。
如此突出的电动率，在全世界也是独一无二的。挪威政府计划在2025年开始禁售燃油车和柴油车，这是目前全世界最激进的目标，其他国家大部分都是2030左右。 挪威汽车联合会（NAF）曾经表示，分析自2017年以来挪威内燃机汽车销量的稳步下降，这个零点可能在2022年4月到来。
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如何玩转挪威市场？
蔚来如何在豪强林立的挪威市场扎根，跟其他出海的中国新能源品牌相比，优势在哪里？对此，李斌也做过解释，最大的区别就在于坚持直营。
“不一样地方在于，我们全部用直营的方式，从NIO House、NIO Space、换电站到其他设施。可能其他公司在海外寻求经销商的合作，初期会快一些，各有各的优缺点。从深层次来说，蔚来对挪威市场和对中国市场态度以及战略没有什么本质变化。我们在中国是怎么做的，将来在不同国家的市场都会采用同样的做法，只不过会根据当地市场法规以及民情和文化影响做一定的修整。”
而在全球其他市场方面，蔚来也早有布局，根据他们的计划，2022年蔚来将进入其他几个欧洲国家，进入不同国家市场后，蔚来会根据当地情况建立本地研发中心
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