随着国六政策的实施，据小编了解，现在在售的很多燃油车上都搭载了一个叫“颗粒捕捉器”的东西，这是一种安装在排气管内部，用于过滤碳粒的装置，就像发动机口罩，可以减少污染。那颗粒捕捉器工作原理又是什么呢？相信很多人都不知道，下面我们就来详细讲解一下吧!
颗粒捕捉器的工作原理
首先我们先来看一下什么是颗粒捕捉器，其实颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；
什么是“再生”？
与DPF柴油颗粒捕捉器非常相似，GPF由合成陶瓷材料制成,,内部有蜂窝状过滤器结构。每个过滤器，无论其设计用于收集什么物质，都必须定期清洁和清空，以便有空间继续收集更多的东西。这种清洁和清空颗粒捕捉器的过程称为GPF再生。再生的方式也很简单，就是将颗粒捕捉器中收集的碳粒二次燃烧，以确保过滤器不会被堵塞，并且可以继续捕集更多的碳粒，循环使用。颗粒捕捉器通常需要加热到非常高的温度，以烧掉碳粒。燃烧有两种方式，即主动再生和被动再生。被动再生：当你驾车在高速公路上行驶时，发动机长时间高速运转，排气会达到500度以上的高度。以 90km/h或更高的速度行驶一段时间后排气会自动变热，足以烧掉被GPF捕获的碳粒。但是，大多数车主没有足够的时间去频繁跑高速，仅依靠这种被动再生来清除堵塞不符合实际用车需求。主动再生：因此就有了另一种燃烧方式，当GPF中聚集的碳粒堵塞度达到45%以上时，就会激活主动再生。根据不同厂家的设计，有燃烧器喷油加热再生、电加热再生和微波加热再生等方式，这个过程可能会增加车辆的油耗。
颗粒捕捉器是制造商在国6B等排放规定下的无奈之举，也是一种快速降低排放污染的方式，总的来说，在柴油车上已经充分应用的颗粒捕捉器，现在随着国六政策的实施，在安装到汽油车上是必然的选择，相信有了颗粒捕捉器的加持，即使我们驾驶燃油车出行也能为环保贡献自己的力量。
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