达夫新一代卡车颠覆了达夫卡车的传统，为欧洲卡车设立了新时代的基准。超大的驾驶室、更加智能的驾乘体验以及更舒适的内部环境，都让新一代达夫卡车极具竞争力。从数个月前发布至今，达夫已经交付了众多新一代卡车。
而我们熟悉的荷兰卡车媒体BIGTruck也在上个月拿到了一台达夫XG+试驾车，并对其进行了短暂的测试，行驶路线从西班牙一直到荷兰。在道路上，这台金黄色的全新卡车总是引人注目。毕竟，这台车引起了广泛的讨论，几乎所有人都对其印象深刻。
正式出发前，试驾团队为车辆侧面贴上了盲区警示贴纸。
全新达夫XG+的外观足够让人为其折服，从在服务区拍照的这位卡车司机身上便能略知一二。虽然车辆正式发布之前的谍照引起了轩然大波，几乎所有人都认为达夫像依维柯S-Way一样或多或少的借鉴了斯堪尼亚的造型。但实车发布之后所展现的的造型十分具有原创性，全LED大灯、多层镀铬前中网，在保留了达夫经典传统的同时向外界传达出了新时代的面貌。
车顶保留了探照灯，继承了达夫的优良传统。灯光与时俱进的换成了全LED灯光，视觉效果更好的同时照明效果更强。左右探照灯都具有镀铬装饰，并采用镀铬条进行连接，增加视觉层次感。而其整体造型与车辆整体外廓融为一体，曲线运用的十分令人舒适。
在车车辆的侧面，粘贴有XG+的银色标识，象征着本车的极高地位。新一代达夫卡车保留了XF车型的同时新增了XG与XG+两款车型，XF代表高效干线运输，定位类似沃尔沃FM，而XG和XG+则将科技和舒适发挥到了极致，定位对应着采用最大驾驶室的FH车型。
说到驾驶室，就不得不说XG+所配驾驶室的巨大空间。XG+驾驶室的内部容积达到了12立方米，能塞下所有运输过程中需要携带的衣物以及杂物、设备，就连车辆侧面的储物箱尺寸都显得十分巨大。而且，其床铺的宽度也达到了80厘米以上，这点我们在下文中会提到。
车辆台阶高度和扶手的设置十分符合人体工程学，让上车成为了一件轻松而惬意的事情。
驾驶室内饰相信大家已经看过很多遍了，数字化仪表盘+副屏幕的组合，整体式仪表台的塑造宛如一台乘用车。XG+标配电子后视镜，还能选装位于车辆右前方的犄角摄像头。
可惜的是，电子后视镜的视角有些怪异。可能是达夫使用了视场更宽的摄像头，或是摄像头本身具有广角畸变，电子后视镜中的景物稍显怪异，仿佛被纵向拉伸了一样。除此之外，后视镜本身的显示足够清晰，即使是在黑夜环境中也一样。
位于车辆右前的犄角摄像头是达夫的特殊配置，解决了最困扰司机之一的问题：右前盲区。美中不足在于，摄像头画面调教有些过度，曝光太强，有时画面亮部会过曝，BIGTruck希望达夫能在未来通过软件修复这个问题。
此外，驾驶室本身的质感都十分不错。可旋转的座椅让用餐，查阅文件更加方便，而中控上祖传小桌板的保留也让人直呼够味。真皮、木制相辅相成，内饰典雅耐看。达夫还提供多种不同内饰可选。
得益于驾驶室内部纵向空间的增加，床铺和过道的纵向宽度都多了不少。XG+能够选装电动床铺，能将床铺变成一张舒适的躺椅。
本次试驾的车型是一台4x2的XG+ 480，搭载的发动机是佩卡MX-13，排量13升。达夫为卡车增加了新的Eco Performance驾驶模式，兼顾经济性和车辆驾驶性能。MX-13发动机的输出正如之前达夫XF的表现，平顺且有力，而采埃孚TraXon变速箱与之匹配堪称完美，找不出什么缺点。
新定制的ACC程序也是不得不说的一点，它替代了许多人力工作，在本次接近一天的试驾中表现出色。本次试驾共牵引了40吨货物，如此大的载荷并未对ACC系统造成什么压力。系统反应迅速，同时匹配了发动机制动系统，会在需要减速时优先使用发动机制动而非使用刹车。这种平缓的减速增强了车辆的乘坐舒适度，也使它的油耗表现更加出色。
除了这些动力方面，超大的驾驶室、一流的舒适度、显著改善的油耗都是达夫XG+的馈赠。BIGTruck杂志的编辑在试驾后表示，这台XG+带给他的印象和他所熟悉的达夫卡车完全不同。目前，新一代达夫卡车正在大量生产交付。作为一款新开发的卡车，我们无法推定它日后的表现，但相信XG+一定会不负众望。
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图：Bigtruck，文：heseaotter
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