最新！多地暂停网约车证件办理，租车跑网约车的时代即将来临？

据多地网约车司机反馈称，目前很多城市已经开始暂停办理网约车车辆营运证，据北京地区司机反馈称，北京地区10月4日开始已经不再受理网约车办证业务，而重庆、成都等地司机反馈称，当地也于近期开始暂停网约车车证办理，不少刚刚买车的司机开始担心自己能不能顺利拿到营运证。

很多司机也纷纷猜测，网约车的合规化可能有了新的方向了，那就是租车跑网约车，以后想要从事网约车行业的司机，只需要考取一个人证，然后租合规车辆就可以从事网约车这个职业。

而这样的模式与传统出租车行业的模式有异曲同工之妙，以后全国各地的租赁公司或许将会摇身一变成为网约车车辆出租公司。

近日，山西太原市人民政府办公室在向热心网友回复时透露，当地自2021年1月26日起，已经暂时停止办理网络预约出租汽车运营证核发相关审批业务，何时恢复要以行业监管部门通知为准。

而在这不久之前，另外一个省会城市兰州也传出消息，当地交通部门领导在接受采访时曾表态：针对兰州市网约车管理，将在审批准入方面建立总量调控和一个市场准入退出的机制。

除此之外，江苏南京市早在2018年4月21日起，就宣布暂停受理出租汽车新增运力许可，是全国首个对网约车进行数量管控的城市。

西安市在2019年9月也曾提出对网约车总量适度管控。

去年，银川市在新修订的《网约车管理细则》也曾明确提出：将当地网约车投放数量，控制在3000辆以内。

其实已经有不少有实力的租赁公司早在8月份就提前察觉到了消息开始在提前布局囤积营运车牌照了，在滴滴这个国内最大的网约车平台被下架以及展停新用户注册一个月后，交通部对于网约车的态度明显可以感觉到强硬了很多。

以前对于平台的合规只是不停地呼吁和提要求，而在8月份以后从要求各平台出台清退期限到公布全国36个中心城市的合规排名情况，都可以看出来，交通部对于网约车合规问题的态度已经发生了180度大转变，合规是一定要完成的。

而促成这次合规的契机，自然是滴滴的下架和暂停新用户注册后并没有给国内的互联网出行带来太大的震荡，滴滴流失出来的市场份额很快就被其他平台快速分食，不管是行业还是社会都没有受到任何影响，所以交通部看到这样的情况下手整顿网约车合规也更加有了信心和底气。

目前全国从事网约车的从业人员大概在3000万人左右的规模，而目前全国合规的车辆数仅为200多万台，合规率不足10%，而阻碍大多数司机合规的根本原因主要集中是因为合规以后的成本太高，很多司机担心自己合规以后挣不到钱。

私家车干网约车，即便全职，在平台抽成和单价较低的情况下，收入也仅7-8千左右，在扣除房租、车贷、生活费、养老和子女教育等各项开销、车辆维保等各项成本后，基本属于月光。

在这种情况下，原本私家车险3-4000左右，合股以后保险直接翻2-3倍达到9千甚至1.2万，而这个几乎是绝大多数网约车司机们不能接受的。

另外8年退出和60万公里报废规定也吓退了很多私家车，现行网约车新政细则要求，网约车使用年限达到8年时，需退出网约车运营；网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。

以一个全职滴滴司机为例，要想每月收入尚可，在滴滴的中短途订单居多和单均费用低的情况下，必须达到每月里程1万左右。每月跑个1万公里，一年就是12万，即便保守按10万公里来算，6年即达60万公里的强制报废标准。

辛辛苦苦花十几万买了个私家车，6年就要报废了，钱没挣着，车没了，钱也没了？试问，如此规定，还有谁愿意将自己的私家车去办理营运证呢？

而现在交通部开始出台新政策，逐步开始取消个人办证，转为由租赁公司办证取得合规车辆后再转租给想要从事网约车的司机，这样的做法虽然避免了因为成本问题导致的司机不愿意合规的难题，但是也无形中增加了司机的运营成本，一旦选择租车那么每个月几千块钱的租车成本是少不了的。

当然这样对于提高网约车司机从业者的整体稳定性，提高从业人员的素质也有一定的积极作用，因为一旦开始实行跑网约车必须租赁合规车辆以后，那些盲目加入的司机在干了一两个月后自然会离开，而最终能够留下来的这部分司机便成为了行业的优质运力资源，而目前行业普遍面临的合规问题自然也就迎刃而解。

网约车合规时代来临，你对于全面实行租车跑网约车的做法支持吗？