轨道+公交+慢行，让呼市人 “上班的路”“回家的路”更加舒心

交通之于城市

如同血脉

是城市运转效率的体现

是一座现代化城市

宜居宜业的必备要件

近年来，呼和浩特市委、市政府决定结合城区路网建设实际需求，以建设国家级综合交通枢纽中心城市为目标，着力打造“市内大循环、外围大辐射、区域大联通”的现代化立体综合交通网络，加快打造“大交通”发展格局。

一条条高架桥陆续开通

地铁1、2号线开通实现换乘

京张高铁、呼太动车组开通

呼和浩特新机场加快建设

4条城市快速路建成通车

呼和浩特白塔机场航空通达能力进一步提升

成功创建国家公交都市建设示范城市

强力推进“疏堵保畅、还路于民”行动

首府成为全国主要城市中

交通改善较好地区

如今

呼和浩特构建起

现代化立体交通网络

四通八达、方便快捷的交通大动脉

让市民出行更加便捷

G110线呼和浩特至毕克齐段一级公路贯通；G209线武川至呼和浩特大青山隧道及引线工程主线贯通，从呼和浩特市出城口去武川县城，全程用时在15分钟左右：S311线武川至杨树坝公路、S29呼和浩特市至凉城公路和S43城区至机场段高速公路等新建项目也都在顺利推进中。进一步打通加密由市区、新区向周边地区辐射的高等级公路网。

环路、高架路是快速连接城市的大动脉，目前，二环路已成为市民出行的主要道路。呼和浩特市从2017年开始大规模启动三环路和哲里木路、海拉尔大街、巴彦淖尔路、金海快速路等道路改造提升工程，昭乌达路高架桥的建设，极大缓解主城区南北向道路交通压力，从根本上解决城市交通拥堵，有效提高市区的通行效率。

2019年12月29日，青城人民的地铁梦真正实现了，我们迎来了自治区首条地铁——呼和浩特地铁1号线正式初期运营，呼和浩特也成为了国内第38个开通地铁的城市。作为自治区首条地铁，不仅外观新颖、独具民族特色，而且运用了更多新技术，也更智慧、更安全。2020年10月1日，呼和浩特地铁2号线开通运营，首府正式步入地铁“互联时代”。呼和浩特地铁进入双线换乘时代，给呼和浩特市带来的，绝不仅仅是两条地铁线路的简单相加，而是交通、经济、市民体验的几何级增长。对于呼和浩特市来说，轨道交通实现换乘，是激活城市区域能力的快捷方式。2号线通车以后，地铁共享单车的出行方式，覆盖更多的群体，大大增强市民出行的便利程度，让出行更便捷，让经济更活跃。

2019年12月30日，张家口至呼和浩特高铁全线开通运营，标志着北京至呼和浩特高铁全线贯通，呼和浩特市人民乘坐张呼高铁2小时9分就可到达北京北站。呼和浩特东站每日7时许至晚上21时许，均有前往北京方向的高铁列车，最短间隔时间只有20分钟左右，从此，首府到首都实现了出行公交化，2020年年7月初，呼和浩特开通了到太原的动车组列车，运行线路为张呼客专、张大客专、韩原线、大西高铁。这是呼和浩特市开通的首个连通其他省会城市的动车组，也是呼和浩特市到太原高铁的东部一通道。呼和浩特市至太原全程由原来的9个小时缩短至4小时44分钟，该铁路线连通呼和浩特、乌兰察布、大同、忻州和太原等城市，沿线百姓前往内蒙古草原、云冈石窟和太原晋祠等旅游点都可以实现一日往返，对加强蒙汉民族交流，促进两地经济、文化融合发展等方面发挥重要作用。

由于呼和浩特白塔机场原有设计保障能力和各项设施已经饱和，2012年10月，经自治区党政联席会议研究决定，对现有白塔机场实施迁建。呼和浩特新机场位于呼和浩特市西南方向，和林格尔县巧什营镇大新营村附近。呼和浩特新机场定位是区域性枢纽机场、国内重要的干线机场、一类航空口岸机场和首都机场的主备降机场。去年7月30日，历经近8年启动筹备，呼和浩特新机场正式进入建设阶段。该工程计划于2023年12月竣工进行验收，2024年7月转场运行。

近年来，呼和浩特市公交线路不断优化，公交事业发展迅速。2020年9月，呼和浩特被交通运输部正式命名为国家公交都市建设示范城市。目前，呼和浩特市规划的城市主干道布设的公交快线已全部开通。此外，推出定制公交线路、学生专线、城乡公交专线、扶贫客运专线，形成了由快速线路、骨架线路、基本线路、特色专线、城乡线路构成的多层次公交网络体系。随着呼和浩特市公交线路的不断完善，以前公共交通所不能触及的角落也都陆续开通了公交车。在呼和浩特市公交总公司的线路图上，密密麻麻的公交线路正交织成青城人民越来越便利的出行路线。

未来

呼和浩特将

大幅提升城市综合承载力

健全完善“轨道+公交+慢行”的

多样化绿色出行方式

加快推进城市道路交通

与轨道交通有效衔接

全面消除“断头路”

畅通“微循环”

提升道路运行效率、公交分担率

着力构建

“通勤圈”“生活圈”“商业圈”

高度融合的通行体系

让“上班的路”“回家的路”更加舒心

来源：呼和浩特日报社新媒体中心 马幺幺、呼和浩特晚报