林肯冒险家PHEV，不显山露水的宝藏车型

如果你和我一样生活在上海这样的限牌城市，手握30万预算想买一台新能源汽车，同时因为停车条件的原因，家里只能有一台车，出于长途便利性的考量，插混车就成了最合适的选择。但是30万这个不算低的预算，却让人纠结万分。

因为无论买燃油车还是电动车，30万都有很多选择，但是这个预算买插混却有一些小尴尬，合资品牌的车型没有这么贵，豪华品牌的产品似乎又够不着，打骨折的宝马X1（参数丨图片） PHEV，看起来香，但是质感造工实在有点买不下手。

这时候不妨考虑下林肯的冒险家PHEV。

可能在买车的时候，林肯很难进入大家海选的第一梯队，但是林肯的品牌形象和高级感却早已深入人心。只不过在很长一段时间里，林肯和中国消费者之间似乎存在着一点距离，或者说少了一点亲近感。

但是翻阅一下林肯目前在中国销售的车型，不难发现在价格上林肯已经非常亲民了。入门的冒险家24.68万元起售，全系2.0T高功率发动机，主力车型价格不超过30万元；最高端的飞行家50.98万元起售，却已经可以买到同价位德系品牌无法提供的3.0T六缸动力。

具体到此次试驾的冒险家PHEV，它是同价位目前唯一的豪华品牌PHEV车型，在级别上和宝马X1 PHEV是竞品，但是价格比后者便宜许多，性价比非常高。

而且我认为在价格更便宜的同时，冒险家PHEV各个方面的产品力都远胜过X1 PHEV。动力、隔音、滤振、配置……除了后排空间没有长轴距的X1来的夸张，几乎是碾压式获胜。

评测插混车型，最重要的是什么？我的答案是馈电油耗。因为几乎所有PHEV车型在电量充足的时候，驾驶感受都不会很差，纯电驱动状态下车厢内非常安静和谐。但是一旦电池耗尽，进入馈电状态，那么不同车型的油耗、静音、滤振就天差地别了。

冒险家PHEV采用的是POWER-SPLIT混联式动力分流系统，换言之和丰田的工作逻辑比较类似，同时在后桥还有一台驱动电机来组成电控四驱系统。在馈电状态下，工信部油耗为5.4L/100km，我们实测数据是6L/100km，作为一台SUV这样的馈电油耗相当不错。

相比油耗，冒险家PHEV的舒适性让我印象更加深刻。无论是纯电驱动还是油电混动状态，车厢的隔音静谧性都很好，底盘对路面颠簸的隔绝相当得体，风噪也并没有因为SUV相对高大的车身而灌入车厢内部，符合林肯作为豪华品牌所应有的高水准，并且再次对前面提到的德系竞品形成压倒性优势。

此外，林肯的座椅也相当值得一说。虽然没有高端车型上动辄多达30向的调节功能，但是冒险家PHEV的座椅已经具备同级顶流的乘坐舒适性，前排座椅对乘客颈肩的承托尤其突出，加热、通风功能齐备，应对冬夏两季毫无压力。如果横向对比，就会发现在BBA产品线之中，想获得一个座椅通风功能，可谓难上加难。

之前曾经看到有人评论说林肯在中国布局太晚。的确，在市场格局尤其是豪华品牌市场基本定型的情况下启动国产化，林肯的确来的有些迟。但是中国消费者，买车用车的时间毕竟还不长，对不同品牌之间差异化的认知还未深入，在增换购的过程中，产品力强的车型和品牌仍然有机会。

冒险家是林肯目前最入门的产品，但是驾乘体验上一点也不“入门”，相反高级感十足。这种表现实际上目前在不少豪华品牌的入门产品上是找不到的。甚至很多时候“鸡头还是凤尾”这道选择题，我会推荐更多人购买非豪华品牌，因为有些产品，真的是品牌价值远大于产品价值。

但是冒险家就不会给人这种感觉，如果是一个非汽车圈的普通消费者，对林肯的产品没有先入为主的了解，我想只要开过坐过，并不会觉得冒险家是入门款。而对林肯来说，眼下最关键的，是如何让自家的这些宝藏车型，更快速的走到舞台中央，而不是低调等待消费者的发现与垂青。