现在随着生活水平的不断提高，不少车型都安装了颗粒捕捉器。下面这篇内容，就给大家分享下颗粒捕捉器堵塞的常见2种情况及如何解决。GPF的英文全称为gasoline particulate filter，字面意思是汽油颗粒过滤器。顾名思义，GPF是一套应用于汽油发动机的尾气后处理装置，以蜂窝陶瓷为载体捕捉微粒排放物质。下面就让我们一起来了解一下吧！
什么是颗粒捕捉器
首先我们先来看一下什么是颗粒捕捉器，为什么越来越多的汽车都安装了颗粒捕捉器呢？小编为你解答，颗粒捕捉器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，简称DPF（Diesel Particulate Filter），可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒。然而为了满足愈发严格的排放要求，近些年许多汽油车也装上了颗粒捕捉器。汽车尾气中包含的四种有害物质分别是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物，也就是我们常说的PM2.5中的“PM”，则只能通过颗粒捕捉器解决。
颗粒捕捉器是如何工作的
现在我们再来看看，颗粒捕捉器的工作原理是什么！汽油机颗粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为“再生”。
不同的结构要求
颗粒捕捉的具体工作内容是什么样的呢？在颗粒捕捉器上的“二合一 （Two in One)”技术就是把SCR 催化剂涂敷在 DPF 载体内，集 SCR 和 DPF 的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，跟传统的基于 CDPF 再生技术和基于 FBC 再生技术的 DPF 结构相比，基于“二合一”技术的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直径。由于基于 FBC 再生技术，放热速度快，对DPF的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加 DPF 的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行 (Drop in Idle)”情况下的最高温度和温度梯度。CDPF 技术能有效降低 DPF 再生时的温度，有助于提高燃油经济性；但是一般催化剂涂敷量不是很大， 5~10g/L。因此应用于CDPF 技术的 DPF 需要适中的孔隙率和平均孔直径。基于“二合一”技术往往要求高达 90~220g/L，甚至更高的催化剂涂敷量。这势必导致 DPF的压差增大，恶化燃油经济性，因而设计高孔隙率和大平均孔直径 DPF 满足高涂敷量、低背压要求。
经过小编的详细讲解，相信大家对颗粒捕捉器都有了新的认识，颗粒捕捉器的工作原理，颗粒捕捉器的维护方法大家应该都了解了，小编的介绍就到此为止了，大家有快去看看自己的车上有没有颗粒捕捉器吧！
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