2021 保时捷 911 Turbo S Cabriolet 快速驾驶回顾：荒谬日常

令人难以置信的加速只是 Turbo S 的众多排对技巧之一。

1975 年，Turbo 是保时捷 911阵容中的佼佼者。但随后的 911 世代见证了 Turbo 变得更像是一款豪华旅行车，在发烧友眼中被 GT3、GT2 等赛道专用车型黯然失色RS 和 911 R。不过，不要让这愚弄您认为当前的 911 Turbo 仍然不是一款出色的跑车。在2021 911 Turbo S Cabriolet 上度过一周后，它很容易成为我的 911 选择。

185,950 美元的 Turbo cabrio 和 218,650 美元的 Turbo S cabrio 几乎没有什么区别（两者的价格都包括 1,350 美元的目的地和 1,000 美元的油耗税）。Turbo S 增加了 68 马力和 37 磅英尺的扭矩，这要归功于稍大的涡轮增压器，但除此之外两辆车在机械上是相同的。Turbo S 标配碳陶瓷制动器、中央锁止轮、主动防倾杆等功能，以及基础 Turbo 上的一些可选项目。无论如何，所有这些都是我想要的功能，如果您已经在 911 上投入了这么多现金，那么您最好还是选择 S。（保时捷表示，大多数 Turbo S 买家都会定制他们的汽车，而大部分Turbo都是从该地段购买的。）

在 640 马力 Turbo S 中使用发射控制感觉就像现实生活中的千年猎鹰（参数丨图片）跳跃到星球大战中的超空间。保时捷 0 到 60 英里/小时的官方报价是 2.7 秒，但它甚至比现实中的还要快。事实上，Car and Driver 测试了这辆精确的汽车，发现它在短短 2.3 秒内达到了 60，并且仅用了 5.4 秒就达到了 100 英里/小时。这在身体和精神上都绝对是残酷的，尤其是因为它加速的方式没有真正的戏剧性。发射让你头晕目眩，双手颤抖，心跳加速。你会认为它会在一段时间后变老，但事实并非如此。

更令人震惊的是 Turbo S 在您已经超速时的加速方式。以 70 英里/小时的速度踩下油门，几秒钟内就能达到三位数，尤其是如果您使用出色的运动响应按钮从八速双离合变速器中选择尽可能低的挡位并使转速飙升。我不知道我是否曾经驾驶过一辆让在高速公路上超车变得如此轻松和有趣的汽车 - 或者有如此大的可能会导致银行破获超速罚单。

虽然它不像 911 GT3 那样是纯粹的跑车，甚至不像是智能选装的Carrera 或GTS，但当您离开直道时，Turbo S 仍然非常有趣。转向基本上是完美的，碳陶瓷刹车是我用过的最好的，而且骑行总是很沉稳。扭矩矢量全轮驱动系统、主动空气动力学和超粘倍耐力 P Zero 轮胎（后部尺寸为 315/30ZR21）提供了大量的抓地力和标准的后桥转向系统，Turbo S 变成了火箭轻松走出角落。可选配 3,490 美元的运动型排气装置，Turbo 听起来比普通的 Carrera 更吵闹，在运动模式下更具侵略性，爆裂声。

但尽管如此凶猛，Turbo S 可以非常平静。降低您内心的 Mad Max War Boy 并使用与您周围的凯美瑞相同级别的油门应用程序，而 911 感觉就像一辆普通汽车。尽管这辆车的运动悬架低 于0.4 英寸（1,510 美元）和那些巨大的车轮，但至少只要您将减震器保持在运动模式，乘坐质量就非常棒。车窗打开并且电动挡风板安装到位后，可以很容易地在高速公路上进行对话，自上而下，自上而下，敞篷车的机舱与Turbo S Coupe一样安静。即使在峡谷道路和高速公路上辛苦驾驶一整天后，标准的 18 向自适应运动座椅也非常舒适，尽管我确实希望提供按摩功能。

除了 Turbo 更宽的车身外，有时在停车场或狭窄的街道上穿行会很痛苦——尤其是因为这款车没有 1,430 美元的环视摄像头——每天开车和普通 911 一样容易。 在正常模式下，你驾驶具有如此大功率的东西的唯一真正线索是怠速时稍大的排气噪音和侧视镜中可见的侧勺。锦上添花的是相当不错的油耗。我看到高速公路上的油耗为 21 英里/加仑，总体油耗为 18 英里/加仑，超过了 EPA 对两者的估计——这包括很多非常精神的驾驶。

Turbo 的机舱与任何其他 992 代 911 一样豪华和漂亮，尤其是这台。它有 1,090 美元的 Truffle Club 皮革选项，几乎涵盖了所有棕色皮革和粉笔灰色缝线。我的测试车还配备了价值 3,980 美元的 Burmester 环绕声系统，非常适合您——或者如果——你厌倦了排气管的戏剧性。其他关键选项包括价值 2,770 美元的前桥升降机、900 美元的黑色制动卡钳和 1,060 美元的盲点监控系统。这款 Turbo S 的总价为 234,570 美元，与兰博基尼 Huracan Spyder等价格更高的超级跑车竞争对手相比，这似乎并不太疯狂。

Turbo S 对我来说就是 911，我对所有在洛杉矶使用它们作为日常司机的医生和高管都感到新的敬意。如果您要购买 Turbo，您不妨选择敞篷车——它比其他敞篷跑车版本要少得多，毕竟它只比轿跑车贵 12,800 美元。它可能不像 GT3 那样锋利，也不像普通的 Carrera 那样在经济上是合理的，但 911 Turbo S 已经四舍五入到了荒谬的地步。