吉利几何：摇摆的定位，失守的市场

“放下身段”。

近日，一款名为EX3的车型，出现在了几何的产品矩阵里。

从“功夫牛”的命名，到5.97万的预售价，这款主打小型SUV市场的车型，与几何的调性并不吻合。由此，该举动背后，也引发了一番讨论：主打高端的几何，缘何又折回低端？在纯电小车市场，面对五菱宏光MINNIEV、欧拉黑猫、奔奔E-Star、零跑T03等实力对手，作为后来者的它，会有多大的概率脱颖而出？

难解的几何题

“东半球最好的纯电动车”，曾经高呼的口号，如今却有些讽刺。

2019年4月，新加坡。以高端、高性能为定位，几何正式从吉利汽车中独立出来，成为了与吉利、领克、路特斯并列的新能源子品牌。

作为一个全新子品牌，几何汽车与其它品牌在公司的地位有很大的不同，它是吉利汽车布局未来纯电市场的专属品牌，有自己的品牌、产品线，也有独立的销售服务网络，以及独立的管理架构。在它“众星捧月”般诞生的那一天起，吉利的野心就是要让几何成为全球用户纯电出行的首选品牌，成为中国电动车出行的首选品牌。

但事与愿违，上市至今几何似乎从未展示出强大的市场吸引力。2020年初，宁波基地流传着一件事，在集团2019年业绩考核中，几何销售团队在全部团队中倒数第一。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，几何A全年销售1.27万辆，而在成立之初，其定下的年销量目标为3.5万辆，目标完成率仅为34%；

2020年，几何C上市后，两款车年总销量约1.03万辆，各自年销量约5000辆左右。而广汽埃安同级别产品年销量已超4万辆。

难看的销量之下，原因并不复杂：油改电恐怕是最核心的痛点。

所谓油改电，就是把发动机、油箱等传统动力装置统统拿掉，强行塞进电机电池等零部件，对于车企而言，这么做一方面可以省掉新平台的巨额研发费用，抢占市场先机，但对消费者来说，这种妥协的产物从诞生之初就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、空间小、舒适性差等缺点，只能作为过渡性产品。

但几何旗下产品均出自油改电。其中，几何A为帝豪GL改款，而几何C则是帝豪GSe改款，这与目前当下主流电动车发展落差巨大。此外，补贴后15万的定价，也让其缺乏竞争力。

当然，惨败的原因还有另一个，就是过度依赖“自家”B端市场。

“2020年，几何目标销量为8-10万，曹操出行消化4万辆。”虽然，通过吉利旗下的公共出行服务平台“曹操出行”内部消化，一定程度上可以提振几何的销量数据，但从长远来说，作为定位C端的中高端纯电品牌，用于承担公共出行交通工具职能是否会损害品牌力，值得商榷。

换种思路仍不乐观

长期萎靡的市场表现，也让吉利不断做出换人的决定。

根据公开资料显示，2020年5月，几何品牌刚满一岁，前几何品牌销售公司总经理郑状就已离职，随后刘智丰接任，但在今年4月，他的黯然离场再次证明几何的发展不如预期。此后，几何“掌舵人”处于数月空缺状态，品牌由吉利汽车集团高级副总裁林杰“分管”，直到最近，几何汽车销售公司常务副总经理叶勤正式登场。

从销量到人事，成立两年半以来，被寄予厚望的几何在高端化进阶之路上并不如意。

而新能源业务不断折戟的吉利，也似乎渐渐地对几何失去了耐心。

同样的4月（2021年），吉利旗下又一高端新能源品牌“极氪”正式官宣，以高端、高性能为定位，承载着吉利沉甸甸的梦想。

相同的话术之下，几何被极氪取代的流言不断被传出。今天（19日），极氪宣布其首款量产车极氪001正式下线，官方表示，极氪001将于10月23日正式开启交付。

“未来，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争，几何会探索出行市场，打造专用产品。”与此同时，吉利方面表示，不排除未来并入极氪的可能性。

由于极氪的横空出世，几何的未来，多少有些“壮士断腕”的悲哀。或许是不甘心失去，亦或是急于证明，几何决意“自谋出路”。

在今年，几何推出了第三款车型——EX3功夫牛。该车定位小型纯电动SUV，目前预售价为5.97万起，搭载容量为37.23kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程仅为322km，与欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等竞争。

面对长期低迷的销量，几何撕掉了高端标签，下场跟低端的微型车进行厮杀。但这一波反向操作，能否为几何开辟新的路径呢？

“概率不大。”有业内人士坦言，除了一定的价格优势外，在产品力方面EX3的表现相对一般，从实车来看，EX3就是吉利远景X3的油改电换标车，而这“硬伤”，几何依旧未变。

“重塑，从来不是表面而是内核。”但几何品牌，却始终“执迷不悟”。