南宁十四五规划建设南宁经万象至仰光货运铁路，追赶昆明的意图十分明显，在中老铁路即将通车之际，南宁开始发力泛亚铁路，此举究竟是太急，还是太迟？值得玩味。
2021年10月16日，中老铁路“澜沧号”动车组交付仪式在老挝首都万象举行，标志着云南昆明至老挝万象的中老铁路进入通车最后读秒阶段，该铁路将于2021年12月开通，将实现昆明至万象夕发朝至。
中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，将打开中国通往东南亚国家的新捷径，助力老挝由“陆锁国”向“陆联国”迈进，也将进一步巩固昆明泛亚铁路枢纽的地位。
其实，泛亚铁路早年规划将昆明、南宁作为枢纽城市，近年来，南宁在泛亚铁路建设上明显落后于昆明，泛亚铁路规划图片中已经看不到南宁的身影，2015年4月官媒一则报道干脆直言，“泛亚铁路东南亚段包括东、中、西三条线，都是从我国的云南昆明出发”，南宁大写的尴尬不言而喻。
或许不甘于被边缘化，在中老铁路通车之年，2021年5月，南宁在十四五规划中提出建设南宁经万象至仰光货运铁路，急切追赶昆明的意图十分明显。
2009年1月，南宁开通南宁至越南河内（嘉林）的国际列车，此后南宁在泛亚铁路建设上再无实质进展。
2010年12月，官媒一则报道提出规划南宁–河内–万象–仰光国际铁路通道，奈何石沉大海。
2021年5月，南宁在十四五规划中提出建设南宁经万象至仰光货运铁路，南宁沉寂超过10年的泛亚铁路梦想再起波澜。
南宁发力泛亚铁路，不难看出追赶昆明的急切心理，同时，沉寂超过10年方才“重拾旧梦”，动作缓慢已错失诸多机遇。
这些年，昆明在泛亚铁路上频频发力，中线、西线国内段已经开工，国外段方面，中线的中老、中泰铁路已经开工，西线的中缅铁路已经签署可研备忘录，无可讳言，昆明在泛亚铁路建设上已经占尽先机，以昆明为中心的出国铁路网正在织就，南宁短期内难以撼动昆明的枢纽地位。
从线路走向来看，相较于昆明主推的中线、西线方案，南宁方案实现横向一线串联4国，对于中国沿海省份来说，南宁方案进出东南亚国家更为便捷，不难看出，南宁方案确实棋高一着，“截胡”昆明的意味十分明显。
现实是，南宁方案须进出河内，受制于邻国因素，推行南宁方案有不小的难度，另一点，疫情下全球经济衰退也是不可忽视的外部因素。
那么，你觉得南宁有希望在未来５年建成通往缅甸仰光的货运铁路吗？
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