对于爱车人士有一句流行的话：四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂。而国内主流的大排量摩托车品牌主要是跨国企业旗下的品牌，因为市场缺少竞争，优质大排量摩托车动辄去到十几万的价格。
比如本田NC750X排量只有飞度一半，但是价格却和飞度比肩，750CC的双缸摩托车被扩过企业进行包装过后价格去到7-8万。让车迷难以接受的是这种情况在大排量摩托车市场比比皆是，铃木、宝马、川崎1000CC的价格去到10万以上。
跨国企业能够如此硬气，无非是这个市场没有足够拥有实力的对手和他们打擂台。随着吉利、比亚迪、长城、奇瑞等国产品牌先后入局大排量摩托车市场，以及优质产品的不断涌现，对于定价权的争夺，国产品牌多了一些底气。竞争无处不在，市场的内卷对于消费者来说是一件好事，我们可以用差不多的价格选择更好的产品，或者用更低的价格去获得更出色的产品力。
最近长城增加了摩托车制造、销售、维修等经营范围，这也长城将进攻摩托车市场。还有消息称，长城的第一款摩托车产品的定位对准的是高端市场，这也就意味着大排量摩托车会是免不了的。国产的大排量摩托车型号并不少，但缺少的是足够重量，对技术研发、用料提升足够资金投入的重量级企业。而拥有坦克、WEY等高端汽车子品牌的长城对于摩托车市场的冲击力有着格外的意义。
意味着
从生产制作难度上来说，摩托车的制造工艺难度、资金投入、零部件购买、技术研发成本会比汽车的难度更低。十几万的价格可以购买性能出色、耐用实惠的汽车。换句话来说，摩托车这样的定价，利润空间十分夸张。而跨国企业敢于高傲地进行定价，根本在于没有直接的竞争对手。当前的市场需要更多重量级国产企业进行加入，对价格的拉动以及市场版图的重塑进行冲击。长城的表现力如何，让我们拭目以待！
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