船舶锚地大堵，船员心理危机加剧...全球683艘船正"死亡堵"

自新冠疫情以来，港口就开启了“死亡堵”模式，世界各主要港口“船满为患”，船员在锚地等等等——不是在海上航行，也靠不了港，就在锚地耗着——陷入另一种“海上牢笼”。

然而没想到的是，此前港口的拥堵只能算是演练，当前全球港口拥堵才正式进入状态——集装箱运输平台seaexplorer的拥堵指数显示，截至10月20日，全球主要承运人有超过683 艘船舶停泊在港口外，创下了全球港口拥堵的最高峰。

（而在今年7月份的全球港口拥堵高峰时，seaexplorer检测数据显示，当时全球主要航运公司有310 多艘船舶在全球120个港口外排队等待。）

Clarksons最新的港口拥堵指数也显示，由于全球物流和供应链的中断仍然普遍存在，全球港口拥堵现已达到新高——已经超过了疫情对港口冲击最严重时期的港口拥堵。

而当前空前的港口拥堵，不光给世界贸易添乱添堵，也给船员在船的身心健康带来了换班危机之外的巨大挑战。

集装箱船停泊在洛杉矶和加利福尼亚州长滩的港口。

船员士气低落 更加损害心理健康

在商船上工作的400,000名海员面临休假困难，他们面临的持续的心理侵蚀问题，在当前全球港口严重拥堵下，船东们担心，船员的情绪从此前的繁重工作突然过度到等待时的清闲空虚，这会更加损害船员的心理健康。

一名在美国洛杉矶港锚地抛锚等待的集装箱船船长表示，船长面临各种压力，在横渡大洋时彻夜难眠，但最近有另一种让他担忧的问题：船员士气。

据悉，停泊在洛杉矶港外的船只，在靠泊前平均等待时间超过了12天，有的船舶甚至已经抛锚等待了超过30天，然后才能驶入港口。这名船长表示，他所在的集装箱船，已经在锚地等待了14天。

“坐在锚地等待，既不是在航中也不是在港口，船员们通常因为看不到希望而沮丧。船员通常离岸边足够近，可以访问需要与家人和朋友通信的本地电话网络；但又不够近，无法轻松或廉价地从陆地上取货。由于Covid-19 旅行限制，上岸休假也已受到限制。”

远洋集装箱船通常配有21名以上船员，当在海上航行时，船员们各司其职，比如保持设备维护、货物安全和甲板整洁，而高级管理船员们则轮换八小时监视仪器和无线电交通。对于船上的每个人来说，更繁忙的是在港口度过的那些日子，需要应对各种检查、准备各类文书、装卸货、物资采购，以及进行更广泛的机械修理等。

然而在等待进入港口时，船员们清闲空虚，陷入无望的等待中，不良的焦虑情绪更容易滋生入侵。

德国赫伯罗特一名岸上相关管理人员表示，目前能做的，就是提振船员心情，鼓励船员多打篮球、玩电子游戏和打乒乓球，或者使用许多大型船只上的游泳池和健身房；如果有船员喜欢吉他或鼓，还与船上的同事组成乐队；其他人更喜欢另一种形式的压力缓解形式，卡拉OK。

“赫伯罗特船上的船员，在锚地等待时，不时会举办一些不错的现场乐队表演，还鼓励船员多组织一些烧烤、看电影等团队活动；此外，餐饮团队还会特别调整菜单，以适应船员的不同口味，尽最大程度让船员心情保持愉悦。”

集装箱船拥堵热点：中国部分港口 美国西海岸

全球船舶的准班率已经从过去几年的75% 下降到今年的35% ~40%。根据最克拉克森最新港口拥堵指数，集装箱船的港口拥堵形势最为严重，10月 21 日时达到了37.3% 的新高，而Covid-19 之前（2016-2019年）的平均值为 31.4%。

并且克拉克森数据显示，全球集装箱船网络的主要拥堵“热点”，主要集中在：中国部分港口，10月 21日时港口集装箱运力总计260 万标准箱，比2016-2019 年平均170 万标准箱增加了50% 以上；

美国西海岸，10月 21日时港口集装箱运力为87 万标准箱，几乎是2016-2019 年平均32 万标准箱的3倍。

在英国，10月 17日时港口集装箱运力水平达到0.22 万标准箱，今年迄今平均增长50%，但此后该水平在10 月 21日回落至 15万标准箱。

散货船拥堵水平也创新高

10 月21 日时，全球港口的散货船运力水平也创下了36.2% 的新纪录，高于今年迄今为止的平均32.6%，以及2016-2019年“疫情前”29.9%的平均水平，这也导致铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的运费达到自2008 年以来的最高水平。

汽车运输船接近拥堵高点 车企断粮断供

此外，与汽车运输相关的港口拥堵也接近近期高点，10月 21日时港口的汽车运输能力水平为24.9%，而Covid-19 前的平均值（2016-2019）为22.7%。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克称，全球范围内芯片和船只供应短缺的双重打击，是特斯拉维持超过50%销售增长的唯一阻碍。

在十月初的特斯拉股东大会上，马斯克表示在第三季度遇到的最大挑战之一是能否获得足够的船只，并表示包括半导体短缺、港口拥堵和轮流停电在内的各种挑战，一直在影响其保持工厂全速运转的能力。

汽车的出口主要依赖于船力运输，但目前货轮及集装箱资源紧缺，每辆车的平均运费已经近4万元，增长了10倍以上，车企压力巨大。为此，中欧班列越来越成为国内汽车进出口的重要渠道，甚至还有车企大规模空运汽车。

海运的混乱不只是堵塞了整车外销的渠道，也影响着汽车零部件的进出口，造成车企生产断粮断供。

港口拼命“驱赶”集装箱

美国：7×24小时连轴转

新加坡：开放新码头 雇佣2,500名码头工人

面对港口的世纪大堵，美国总统拜登近日宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港实行每天24小时、每周7天的全天候运作，但两大港口的塞船情况未有缓和。

近日，新加坡交通部高级政务部长Chee Hong Tat也表示，新加坡正在全力疏散港口，以帮助缓解全球供应链的瓶颈压力。

Chee表示，为了提高运力，PSA Singapore已经在吉宝码头重新开放了八个泊位，以增加另外65,000 个标准箱的存储空间；同时近日也在大士港开设了新码头，增加了约2,000 个标准箱的运力。此外，还雇佣了2,500 多名当地人，使港口工人的数量增加了约20%，加快港口集装箱处理能力。

小结

尽管各国在奋力“驱赶”港口的集装箱和货船，但由于疫情不确定性反弹、近期恶劣的海上气候、以及港口作业效率的问题，业界分析人士认为，全球范围的集装箱船拥堵和进口瓶颈，将一直持续到明年。