做汽车媒体也快10年了，但回想起来接触丰田的产品还真不多，一个手就能数过来，而且大多还都是老款。而现在丰田的产品都很强势，凭借TNGA的宣传也获得很好的市场口碑。
所以我对丰田的新产品都非常好奇，既然试驾车借不到，于是我就去租了一台一汽丰田的亚洲狮（参数丨图片）。它也算丰田比较新的产品，并且也是台非常有趣的车。
亚洲狮 参数
≡ 发动机：2.0L 自然吸气
≡ 变速箱：CVT
≡ 最大功率：126kW
≡ 最大扭矩：205Nm
≡ 官方百公里加速：--
≡ 极速：180km/h
≡ 驱动方式：前置前驱
亚洲狮可以看作是卡罗拉的加长版本，定位、售价也是比卡罗拉高半级，可以理解为A+级轿车，类似于大众凌渡、本田思域这个级别的车型。对于合资品牌的A+级轿车，一般的设定都是空间介于A级与B级之间，但是配置、高档感要向B级看齐。之前，丰田没有这个细分市场的产品，亚洲狮算是一个开拓市场的车型。
关于设计就不赘言了，大家各自体会。我个人不太喜欢它的造型，车侧拉长的有些奇怪，不好看。车内的氛围也很单调，和“高级”这个词没有任何关系。
静态体验倒是不错，这也是丰田的传统强项。座椅尤其舒服，坐垫长度、靠背角度以及包裹感都很难挑出毛病。并且这台车是布座椅，这也是我很喜欢的。如果没有座椅通风和加热，我宁愿选择布座椅，不然皮座椅是冬天凉、夏天热，其实更加不舒服。但遗憾的是，布座椅只是中低配才有，在其他配置上就会有欠缺。
空间分两方面说。一是储物空间，这方面亚洲狮表现的还不错，前、后排的储物格很充裕且设计规整，所以用起来也很方便。后备厢也是很规整，座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展储物空间。
而乘坐空间只能算是一般。虽然后排座椅同样很舒服，不过中央地台的突起有些高，对于坐在中间的乘客不是那么友好。另外头部空间不算好，180cm以上的人坐在后排会蹭到头发。
至于配置，我租的这台车是次低配，所以各方面配置都不算高。不过，我觉得丰田给的配置都比较实用，比如全系标配了L2级驾驶辅助，我这台车还配了天窗和倒车影像。所以即便是次低配，但对于家庭使用以及日常出行还是可以胜任的。
不过还是要抱怨一下车机系统，首先界面实在太难看了，算10年前的水平吧，另外整体的流畅度以及响应速度也是10年前的水平。所以我开的时候，都懒得去碰它的车机，基本连上蓝牙后就不再操作了。过于平凡的操作这块破屏幕，一定会破坏你良好的心情。
接下来要重点聊聊驾驶感受。从各种宣传看，都把丰田的TNGA架构捧上了天，自然我对亚洲狮的期待也非常的高。动态驾驶感确实不错，在同级别中是一流水平，符合了我的期待。
这主要体现在两方面，一个是动力总成的表现。亚洲狮全系都搭载了一台2.0升自然吸气引擎，最大功率126kW，峰值扭矩205Nm。从绝对动力以及动力储备上说，亚洲狮都不算强，但体感这台车还是挺轻快的。
这是因为整套动力总成的响应速度很快，特别是这台“Direct Shift-CVT”变速箱表现非常出色。从原理上说，丰田的工程师在传统的CVT变速箱内加了一套齿轮组。如此，在低速时可以通过齿轮传动来带动车轮，以提升响应速度和传动效率。
落在实际驾驶中，起步阶段它的表现的确比传统CVT响应更直接。当车速起来后，变速箱的表现依旧出色，动力随叫随到，没有丝毫的迟疑。即便在100km/h巡航时再加速，依然是轻快的感觉，所以这套动力总成的实际感受要比数据更好。
这也是我经常说的，动力响应速度的重要性远大于绝对动力。有些车，看数据很漂亮，但动力响应慢。踩油门时，引擎和变速箱根本不理你，动力再强也没有意义。而像亚洲狮这种动力不强，但响应快的车，反而会觉得开起来得心应手，也会让人有把车开快的欲望。
唯一的小问题是，这台CVT变速箱不能将功率锁定在最大点上变速变扭，直白些说就是把转速锁定在红线进行加速。或许是为了营造所谓的“运动感”，变速箱会进行模拟换挡，当转速逼近红线时，会有一个类似AT变速箱的换挡动作。
CVT变速箱最大的优势就在于无级变速，在转速不变的情况下变速变扭，所以这种模拟换挡其实没啥意义，反而可能让加速变慢。当然，这不是设计的问题，应该和调校有关，同样的动力总成，在雷克萨斯ES上就没有这样的问题。
除了动力，亚洲狮的转向感觉也很好。方向盘的力反馈很线性，并且转向很精准，握着方向盘能很清晰的感知到前轮的状态。至于操控，亚洲狮的极限不高，但是极限宽容度很高。当车辆逼近极限时，它会用响胎、侧倾等信号告诉你，它快不行了赶紧收油。所以它在濒临极限时，姿态还是很好控制的。
总之，亚洲狮凭借一套优秀的动力总成加上舒服的转向系统，即便它不是一款运动取向的车，但是在山路上驾驶依旧非常愉快。
好了，关于亚洲狮的好话大概就说到这里，它并不是完美的车，甚至以它的定位和价格来说，也不是一款值得购买的车。
原因之一是这台车并不舒服，避震对于颠簸的处理有些毛糙，并且伴有一些多余的震动。更糟糕的是它的隔音，或者说这台车根本没有什么隔音可言。尤其是胎噪，让我好几次以为是车窗没有关紧。
我租的这台车装了四条原厂的韩泰“Kinergy EX”系列轮胎，并且是新胎（拿到这台车的时，总行驶里程还不到500公里），按理说不该这么吵的，看来就是隔音没有做好。除了路噪，对于环境音的隔绝也不好。当然，把车开起来就没事了，因为胎噪会掩盖一切声音。
对于亚洲狮这样一款家用轿车，隔音和舒适性是尤其重要的，如此表现我是不满意的。而更大的问题是它的售价，官方指导价在14.28万到17.98万之间，我租的次低配车型价格为15.08万。
这实在是太贵了，而且贵的不值得。纵向对比，它并没有比卡罗拉好很多，无论是行驶质感、空间、配置都是如此。与其花15万买个次低配的亚洲狮，真比如去买高配的卡罗拉混动，除了空间各方面都比亚洲狮强。
横向比，亚洲狮就更没有优势了，不仅要面对本田、大众这些强有力的同级对手。同时以它的售价，还要面对一些二线合资品牌的B级轿车，比如起亚K5、雪佛兰迈锐宝XL等。而在这些B级轿车面前，亚洲狮真的没有任何购买的必要。
虽说，亚洲狮身上是有不少的亮点和值得称赞的地方，但也有明显的短板，而最核心的问题是价格，总归是想不出购买它的理由。那么，各位看官你们觉得这台车值得买么，或者说什么价格才值得购买呢？
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