铁路围城，南京老浦口还有没有机会？

说到南京江北，很多人关注的点都在桥北、高新区、江北核心区、江浦这些比较热门的区域，但实际上最能够代表浦口精神内核的地方，其实是津浦铁路北侧的老浦口，津浦铁路南端的终点是南京北站，这座车站正是朱自清《背影》里描写的火车站，其具有的独特风情以及历史意义一直被人津津乐道。

但老浦口作为江北的老城区，这些年一再错过发展时机，实在让人唏嘘不已。

上图：土地现状图

究其原因主要有3点：

1.既有城区，发展空间相对有限，内部的土地利用也十分杂乱，没有富余土地的情况下，自然无法进行大规模的整体开发。

2.在发展空间本来就不大的情况下，采用了粗放式的房地产开发模式，在这一点上与桥北类似，超大体量的住宅小区组团在土地紧张的老浦口依然可以看到，这给后期老浦口的改造和拔高造成了很多的阻碍。老旧的城区尚且可以通过拆迁推倒重来，但后来陆续建设的高层住宅，如果早期没有规划好，后期也只能做做优化。

3.被津浦铁路和京沪铁路两条铁路线包夹，导致老浦口在南北两个方向均被严重切割，不管是向南往江浦方向，还是向北往桥北方向，只能依靠一条相对较宽的浦珠路。早期问题还不大，但后期随着人口的集聚，以及对外交通需求的增加，区区一条没有做快速化改造的浦珠路如何能够应付？早晚高峰堵车在所难免。

那么关于老浦口的复兴有没有解决的办法？问题已经清楚，一个个破局。

破局

根据此前公布的相关规划，老浦口一带势必面临诸多变局，首当其冲的便是拆迁，拆的不仅是破旧的老城区，还有铁路线。只有通过拆迁改造才能把老浦口的路网给打通了，形成规范的地块，在主干路、支路齐全的情况下才能满足现代化的城市开发。

在这个阶段，有四条新的横向交通至关重要，分别是浦滨路、横江大道、滨江大道以及地铁11号线。这四条通道的打通将结束老浦口对外交通相对孤立的局面，向南全面对接江北核心区，江北新区重点资源从而实现真正高效的共享。

目前滨江大道实际上已经建成，只是还没开通，地铁11号线也已经在近日开工，横江大道纬三路-长江大桥段预计年内开工，总体来看已有大变之前兆。

除了交通上的打通，核心区也有志于将优质的资源与老浦口片区共享，直面鼓楼滨江打造江北对应的老浦口滨江天际线，这不仅是老浦口一次涅槃重生的机会，也是南京重塑滨江面貌的一次机会。

毕竟老浦口与鼓楼滨江之间是南京长江段江面最窄的区域，且中间没有洲岛相隔，如果长江两岸都能按照规划一步步落实，那么南京版外滩终将呈现。

在跨江方面，过去的老浦口非常憋屈，向北长江大桥不仅通行效率有限，且浦珠路常常堵车，向南走定淮门长江隧道，依然绕不开浦珠路。但未来不仅浦珠路的烦恼将被化解，老浦口也将在靠近原铁路线的位置迎来一条直通江南主城的过江通道，老浦口的复兴指日可待。

目前建宁西路过江通道进展还是比较顺利的，在3月份的时候盾构机就已经开始了掘进，按照之前公布的计划，预计将于2025年建成通车。

结合横江大道北延等重点道路的工期，老浦口的大变之日，也就在未来三四年左右。