2.0T发动机之战：奥迪偏传统、宝马最均衡、奔驰玩电气

2.0T发动机

虽然小排量发动机是当前的主流，但是2.0T的发动机，依然随处可见，尤其是在一些中高端的车型上。今天我们就来聊一聊，BBA的2.0T发动机，到底谁更好。

目前BBA三家最新的2.0T发动机，分别是奥迪的EA888 GEN3系列，奔驰的M254系列和宝马的B48 TU系列。

奥迪EA888三代

首先是奥迪的2.0T，源自大众的EA888系列，经过十几年的改进，已经升级到了第三代产品，最大的特点就是采用了进气歧管+缸内的双喷射系统，并且发动机坚持采用铸铁材质。

奥迪引进第三代EA888后，衍生出了两个版本，高功率的GEN3和低功率的GEN3b。

低功率的版本，主打高效率，采用兼顾了奥托循环和米勒循环的双循环技术，可以实现190马力和320N·m的数据。

而高功率的版本，更加追求动力，去掉了米勒循环，最大马力为252匹，最大扭矩370N·m。

以前的EA888烧机油比较厉害，但是在第三代的时候，将活塞环的造型改为波浪式的结构，大大提升了刮油的效果，现在市面上已经很少听到EA888烧机油的问题了。

但是这款发动机也有缺点，就是全系使用单涡轮增压器，虽然用了电控的涡轮旁通阀，但是还是会对排气产生干涉，影响涡轮的响应速度。

所以说，奥迪的2.0T发动机，技术谈不上有多先进，双循环、双喷射和铸铁缸体，算是它的明显技术特征，整体性能也对得起“明星发动机”的称号，只是在涡轮和喷油压力方面，稍显落后。

宝马B48 TU系列

说完了奥迪，再来聊聊宝马，宝马的最新2.0T发动机为B48 TU系列，就是在原来的B48系列的基础上进行了升级，TU，就是Technology Update（技术升级）的缩写。在宝马3系上首次应用，并且还分成了低、中、高3个版本。

320使用的是156马力的超低功率版本，325则是184马力的低功率版本，330则是258马力的高功率版本。

最大的不同就是排气歧管的位置，中低功率的版本是把排气歧管集成在了缸盖上，这样不仅可以降低废气的温度，还可以让发动机冷启动的时候，更快的升温，降低磨损，降低油耗，但是也会打破发动机内部的热循环。

而高功率的版本由于废气温度太高，不得不把排气歧管外置，这样反而会让发动机更好地运行。

宝马B48发动机最大的亮点，就是模块化和高效化，B系列发动机遍布宝马以及MINI的各个车型，就是因为模块化的设计，会大大降低研发成本。

举个例子，如果把两台B48合并在一起，理论上来说，就可以诞生一台4.0T V8发动机。

在涡轮增压器方面，B48 TU系列也延续了宝马使用多年的双增压系统，搭配电控的旁通阀，能够带来最佳的动力响应以及燃油经济性。

所以从涡轮增压器的角度来说，B48TU的确要比EA888更加先进。

奔驰M254系列

最后就是奔驰的2.0T发动机，相比于高效均衡的B48TU和改装潜力出色的EA888，奔驰的M254系列则更加注重电气化。

除了一直都有的48V轻混系统，还用上了ISG技术，连空调压缩机都变成了电控，可以说是一台没有任何皮带的四缸发动机。

此外还有奔驰招牌的可变气门升程系统、多重电式喷油嘴、多重火花塞点火系统等等，可以说是奔驰目前技术最先进的家用发动机。

只是目前的2.0T还没有正式投入使用，在新款奔驰C级上的是M254的1.5T版本，所以后期肯定还会有2.0T的版本。

小结

总得来说，BBA三家的2.0T发动机，都有各自鲜明的特点。

奥迪的EA888走传统路线，坚持铸铁和单涡轮，让发动机的耐久性和改装潜力更好。

宝马的2.0T发动机，集成度和模块化程度非常高，研发制造的成本更低。

而奔驰更像是在为未来布局，喜欢研究各种电气化的技术。