行业揭秘：内卷严重，货运行业该不该提高门槛？

最近油价上涨这件事，可以说是卡友圈最大的事了，毕竟这件事，决定了卡友的收入。此事影响范围广，不光是两桶油，连小油也都贵了一圈。据一位卡友透露，从2021年9月7日到2021年10月25日，一个半月的时间里，一家民营加油站的油价相继进行了15次调价，从最初的4.79元/升上涨到7.49元/升。两桶油的价格已经涨到了10元/升，更离谱的是，很多地区已经开始限量加油了，加多了还要罚款。

油价升高，司机的用车成本增高，运价理应来说也应该水涨船高，但大部分卡友表示比之前都难。不光运费的涨幅与油价不成正比，甚至有些地方运价掉了！这是为什么？

内卷严重，散户纷纷去争抢优质资源

运输行业内卷有多严重？我们先看一则数据，2020年我国的货车数量增加了468.5万辆。大量的运力投入到市场当中，狼多肉少，即便是在用车成本增高的情况下，在整体市场调控的作用下，运费也不会有大幅的提升。就拿上期文章中提到的运煤市场，在运价上涨的情况下，煤炭高峰季期间大批车辆涌入，反而导致拥堵，不仅钱没多赚，还影响整体运输效率。

其实，运费多少与油价无关，套路君认为货运市场低迷的根本原因是市场混沌无序的现象而导致。零首付购车，让卡车司机几乎成了一个没门槛的职业，为了自己的业务无序竞争。卡车数量逐年攀升，但多以散户居多欠缺集中管理的。任何时候任何地方，一盘散沙永远都是市场上被宰割的那个。

大环境不好导致部分细分市场货源变少

受“双控”、“双碳”节能减排的要求，多个省份开始限电限产，这导致各行业产能减少，没有固定货源的卡友将面临更加激烈的货源竞争。举个例子，一家限电工厂出货变少，等待装货的车多。本来一个工厂一天出3车货，合作的中介一车赚100，一天可以赚300。现在一天只能出一车货，假如中介想继续赚300，那运价就得掉200。上述情况形象解释了部分地区运价还下降的原因。

的

行业门槛亟待提高，规范市场需共同努力

存在同样境遇的其实不仅仅只有卡车司机，同为物流行业的快递小哥也有类似的境遇。我们以最近快递行业的一则政策可以看出些端倪，浙江立法规范快递行业未按要求上门投递的话最高罚款2000元。

表面看该政策，我们会同情快递小哥，送一单本来就几毛钱，又累又不赚钱，就跟卡车司机有类似的境遇，而且原因也相同，那就是行业的低门槛以及行业的不良的竞争。送一件快递几毛钱，和吨公里运费几毛钱，这本不该如此。就是因为行业的低价竞争，从而导致的压缩人力成本。所以从规范市场角度，这个政策是非常合理的，套路君十分支持。

我们再举个例子，一位快递小哥去找工作，发现工资只有1800元，会觉得不可理喻，但招聘人说：“你不干有的是人干”，你便会觉得一切都说的通了。

同样，一位卡友找了一批货，发现运价比往常低了很多，选择拒绝拉，但过一会却被其他人理所应当当做回程货拉走了，你也会觉得一切都说的通了。

的

所以，有的时候行业门槛是很有必要的，导致时下卡友们陷入困境的原因有很多，根本原因就是同行之间的行业竞争，有时候规范行业发展需要通过一些硬性手段，提高行业整体水平不是一天两天就能办到的，这需要行业的共同努力。