高铁动车已经成为了咱们出行必不可少的交通工具，特别是五一黄金周和十一小长假，高铁更是一票难求。但是大家有没有想过，高铁动车速度那么快，350公里每小时，要是撞了怎么办？
但是这种情况一般不会发生，除非咱们自己往上怼。
那么高铁动车是如何调度的，为啥就撞不了?
其实高铁不是撞不了，只是咱们人为地把它隔开了，这里隔开的过程，离不开区间和闭塞。
区间顾名思义，就是把轨道分隔成一段接着一段，让高铁在这一段又一段的轨道上运行。闭塞在这里指的是区间的隔离，这个被隔离开的区间是禁止列车驶入的，因为一旦驶入就容易发生追尾和相撞事故。
在这里大家可能要好奇了，闭塞，那是怎么个闭塞法呢？是把道路围起来还是有什么其他的机关?其实啊，在这里使用的是红绿黄灯。没错，就是咱们看到的红灯停绿灯行。只要是冒红灯的区间列车就不能进入，冒绿灯的则可以进入。
具体怎么操作呢？在这里我们还要分为两种情况，一种是半自动闭塞区间，第二种则是自动闭塞区间。
之所以是半自动闭塞区间，是因为这个区间的闭塞是要靠列车长向车站请求指令来完成的。设置半自动闭塞区间的轨道两端都会来车，当一辆高铁行驶的时候，它的前方有列车，这辆高铁就会收到来自于前方车辆对车站的指示。
当然了，这里的指示不是打电话更不可能是隔空喊话，而是红灯的出现。当高铁看到前方的灯变成红灯的时候，就知道前方的区间有列车在行驶，变成了闭塞区间。
而自动闭塞区间，一般出现在复线上。高铁列车行驶过之后，它后方的灯光就会变成红灯，再往后分别是黄灯和绿灯，在上面我们说过了，绿灯才是可以通行的，其他都不行。而灯光的变化是铁路系统自动控制的，所以是自动闭塞区间。
到这里，咱们对于列车是怎样调度的心里都有谱了吧？
其实除了这些，高铁列车之所以不会相撞，还有很重要的因素，那就是高铁稳定的通信信号系统。
通信信号系统当中最重要的分别是ctc，以及ctcs。一个负责调度控制，另一个负责运行控制。没错，调度控制中有一点就是咱们说的红绿灯，而运行控制则监测的是列车各方面的具体状况，比如列车的运行速度以及超速防护等等。正是靠着ctc以及ctcs的结合，才使得高铁列车调度有序，不会发生相撞的情况。
看完了这些，大家有没有觉得其实高铁的调度原理也很简单呢？对于一些看不清楚本质的事物，很多时候真正的原因，其实是我们把问题想得太复杂了。把复杂的事情简单化才是解决问题最好的方式，大家觉得呢?
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