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试驾凯迪拉克CT6,不油腻的美男子,与总统座驾的优雅一脉相承

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  仿佛从来没有哪个品牌,可以像凯迪拉克那样拥有极高的话题性,懂它的人,爱慕它浓厚的历史积淀和造车理念;了解它的人,可以对凯迪拉克生产过的经典车型如数家珍;即便是不懂它的人,也能知道它总统座驾的身份和“广泛出没于洗浴城”的段子……

  在美式大片和美剧当中,凯迪拉克的出镜率非常高,几乎已经成了北美汽车文化的代表和人类汽车工业的一个缩影。而如今,凯迪拉克CT6参数图片)这一新锐旗舰轿车,又会给我们怎样的体验惊喜呢?

  百年历史积淀,定义豪华概念

  1902年10月17日,凯迪拉克公司生产的第一辆汽车下线,它配备了1.6L单缸发动机、2速手动变速箱。在随后的纽约车展上一经亮相,它便成为了众多消费者青睐的对象,几天内它就收到了多达2286份订单。这是什么概念呢?当时的凯迪拉克根本无法应对如此高的订单数量,只能暂停了新订单的预订。

  1905年,凯迪拉克引领时代潮流,推出了全封闭式车身,让汽车开始和传统的马车车厢有了明显的结构区别,1914年,凯迪拉克推出美国第一台8缸发动机。这一时期,凯迪拉克开始专注于用料更扎实、做工更讲究、性能更出色的豪华车。

  到了1931年,凯迪拉克已经开始使用16缸发动机,彼时的汽车工业还处在“动力不够、气缸来凑”的技术路线中,凯迪拉克显然已经在这方面有了很深的理解。

  随后,二战爆发,凯迪拉克和其母公司通用汽车转向生产军用装备,产品包括航空发动机、坦克装甲车发动机与传动系统、各型轻武器等。知名的M24坦克、M18地狱猫坦克歼击车、P-38战斗机等等装备,均应用了大量的凯迪拉克技术。生产军用装备的经历,不仅让凯迪拉克掌握了大批量制造的技术,更让凯迪拉克具备了出色的品控能力,也为它后期的重启民用车生产奠定了良好的基础。

  二战后,凯迪拉克恢复了民用车的生产,经过了战争的洗礼,凯迪拉克开始在自家的产品上加入武器元素。比如说凯迪拉克如今标志化的垂直尾灯,就源于P-38战斗机的双垂尾设计。此外,凯迪拉克车型也在豪华、舒适等方面继续发力,开创出了一个业界标准。就连韦伯斯特大辞典中,也将凯迪拉克定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词。

  它有多出色呢?问问美国总统吧,几乎历代美国总统都会选择凯迪拉克作为自己的座驾,外事出访时别的东西可以不带,但空军一号的货舱里一定会停放着定制的凯迪拉克轿车。当尼克松得知勃列日涅夫喜欢汽车时,他也爽快地赠送了昔日的老大哥一辆凯迪拉克Eldorado。这些大人物对它都如此偏爱,凯迪拉克的品牌力自然不用多言。而如今,它的精神,也被CT6继承了下来。

  进击的运动范儿,为优雅加满战斗力

  凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华运动轿车,和传统的行政类D级车或单纯的运动型轿车相比,既保留了作为豪华车型的大气稳重之感,又加入了运动化的基因。它的前脸设计仍然采用了凯迪拉克标志化的家族式设计风格,星爆式前进气隔栅在稳重之余又有着天生的运动感和战斗姿态,两侧较为狭长的LED灯组和竖向布局的日行灯则在增添了车辆的运动氛围之余,还让车辆拥有了较高的辨识度,甭管在哪里,只要看见这灯组——CT6没跑儿了。

  车身侧面,5223毫米的车身长度、3109毫米的轴距让CT6从一开始就有着天生的稳重、修长、优雅的车身姿态,更加低趴的车身设计和流线型的车顶设计,都让这台运动型轿车看起来属于“心有猛虎、细嗅蔷薇”的派头。此外,CT6的腰线设计也非常轻盈,从前翼子板起贯穿车身,直到后尾灯组附近,让车辆侧面的整体视觉效果更加果敢和有型。

  车尾部分,CT6的尾灯组设计是较为抢眼的地方。它的结构和前大灯组遥相呼应、一脉相承,这种“飞翼尾灯”结构和此前历代凯迪拉克的垂直尾灯有着相同的设计基因,源自P-38“闪电”战斗机的浪漫,在CT6上仍然熠熠生辉。值得一提的是,CT6还加入了横贯式镀铬饰条,让车尾看起来更加宽大和扎实,车尾下方双边共四出排气也“嚣张”地宣示着自己的肌肉分量有多足。

  新派美式豪华内饰,打造奢侈新标杆

  进入车内,凯迪拉克CT6的内饰设计的确让人看到了和上一代凯迪拉克车型的不同。烤漆亮面饰板、镀铬饰条等等传统凯迪拉克车型上的元素,CT6上都安排到位,而在CT6上,我们还看到了碳纤维饰板、尺寸更大的中控屏、电子档把、更加细腻和讲究的真皮纹理和缝线工艺,这些“奢侈”元素不仅看上去就一脸的高级相,而且在触觉上也有着美式豪华的手笔,更重要的是,这些元素的气味都非常nice,闻起来有一种家的感觉。

  豪华车就是这样在细节上打动人心的,而CT6还在车内各个按键上做足了功夫,每一种按键的手感都不尽相同却又充满仪式感,让人不看就知道自己在操作什么,也能让人在每一次的“咔嗒”声中找寻到解压的沉浸式快感。懂行的人可能已经听出来了,如果说普通的美式豪华还有着相当的“New Money”色彩,那么CT6就像是一位初到北美的英伦绅士,浑身上下都透露着“Old Money”的讲究,但又不会不接地气,让人欲罢不能。

  科技实力武装到牙齿,不油腻才是真有趣

  作为一款新派豪华车型,CT6自然也会在科技类配置上做足功夫,我们以售价48.97万元的2021款28T旗舰超级巡航型为例,它配备有包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识、主动刹车、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、自动驻车、上坡辅助、电子感应悬架、悬架软硬可调节、ARS主动式后轮转向系统等等先进配置。

  此外,其它诸如主动可闭合进气隔栅、远程启动、全液晶仪表盘、流媒体后视镜、主动降噪、道路救援呼叫、语音识别控制、车联网、OTA等等现代化的配置,它也都应有尽有。至于其它那些豪华车上较为“常规化”的舒适类配置,凯迪拉克CT6自然也都有安排,只不过相比以上的配置,它们看起来并不那么值得一提罢了。

  动力水平尽显豪门底蕴

  动力方面,凯迪拉克CT6则继承了凯迪拉克车型一贯的强大动力的特点,它全系搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,,0-100km/h加速官方成绩为7.5s,工信部综合油耗为7.1L/100km。可以说,这套动力系统几乎已经超越了此前不少3.5L发动机的动力水平,并且在燃油经济性上表现也更为出色。

  此外,ARS主动式后轮转向系统和主动悬架系统的存在也让CT6的驾驶表现如虎添翼,ARS不仅为CT6带来了仅11.3米的转弯直径,高速时,前后轮同向转动还能减小车辆侧倾力,提升行驶稳定性,而主动悬架系统则能自动根据实时路况调整悬挂的阻尼系数,让车辆拥有更良好的操控性和舒适性,全方面提升驾乘体验。

  写在最后:

  从2021款凯迪拉克CT6上,我们不仅看到了这家百年大厂对车辆品质和性能的坚持,同时我们也看到了CT6车型通过设计、配置、动力系统、悬架系统等等方面的优良表现,对同级别竞品们形成了卓有成效的“对攻”。对于消费者们而言,买到CT6这样一款实力均衡又不随大流的车型,显然也是相当不错的选择。

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