宋楠：从珠海航展研判东风汽车的军事核心技术领域大创新！

在2021年珠海航展期间，除了数十款基于增程混动和全电驱动的无人驾驶/作战的轮履装备，来自东风汽车制造的全新一代猛士高机动突击车，以及由众多科研院校以及第三方厂家“改进”的电子/侦查/打击/输送装备十分抢眼！

新能源情报分析网评测组在东风汽车的展台上，首次发现那款被命名为M20的民用高机动越野车的高清大图。从东风汽车官方发布的彩图中，M20高机动越野进气格栅固定着“猛士”的中文标识和“东风”的LOGO（红色箭头所指）；整车腰线（白色箭头所指）平直且上拉；从轮圈、轮胎以及底盘相对位置可以确认采用的是与全新一代猛士配用的断开式独立悬架。最重要的是，位于C柱和D柱的后部车顶与车身焊接可以拆卸（黄色区域）。

在此次珠海航展，东风公布了基于M50型民用高机动越野车的改型。M50民用高机动越野车，也就是套用了1代猛士的车型平台和2代标准轴距4轮驱动猛士的传动和悬架技术。可以看做M50民用高机动越野车是军用技术民用化的成功典范。

然而，东风M20型民用高机动越野车的亮相，是否可以被认为全面优于全新一代猛士高机动突击车的一款全新装备即将露出？综合此前5年的发展，从珠海航展研判东风汽车的军事核心技术领域大创新！

1、基于全新一代猛士改型的PCL-171型122mm口径车载炮：

从2020年早些时候，在央视等新闻媒体中密集出现基于“大东风”全新一代猛士通用载具，改型而来的122mm口径PCL 171车载炮。并且，与PCL-171车子跑配套的辎重补给车辆，同为全新一代猛士通用载具。

需要注意的是（1），

1代猛士车族全部采用标准轴距4轮驱动非承载架构；

2代猛士车族从基础型的标准轴距4轮驱动版，延伸出标准轴距6轮驱动版、长轴距6轮驱动版、长轴距4轮驱动版等几个改型，并且全部车型均为一体化装甲防护车身的承载架构；

全新一代猛士车族更细致的划分为标准轴距4轮驱动、标准轴距6轮驱动、长轴距4轮驱动的带装甲防护车身非承载架构改型。

同时，首次推出标准轴距4/6轮驱动单/双排驾驶舱（带装甲防护）承载架构通用运输型。这意味着，全新一代猛士车族从以往的注重人员快速部署战术诉求，向高机动和高载荷通用运输载具转型，初步具备搭载多种火力上装、功率更大的电子侦察模块技术能力。

截至2021年10月，解放军先后在青藏高原前线部署PCL-181型155mm口径车载炮、PCL-171型122mm口径车载炮以及PCL161型105mm口径车载炮。其中PCL-181和PCL-171型车载炮，首次具备正负30度精准平射打击战术能力。在CCTV7放出的多组新闻素材中可见，PCL-181和PCL-171车载炮在遂行精准平射时，展开后部驻犁并将车身姿态进一步放低。

显然！PCL-181、PCL-171和PCL-161型车载炮都换装了可变行车的液压悬架系统，进入作战模式后降低车身高度保持发射时平台稳定性。

目前可以确认的是，PCL-181和PCL-171型车载炮具备遂行正负30度、平射精准攻击敌方地堡和装甲技术兵器的战术能力，PCL-161型车载炮则以常规姿态遂行火力投射作战任务为主。

2、与PCL-171车载炮采用相同载具的SH系122mm口径车载炮：

与PCL-171“同源”的SH系122mm口径车载炮，也是基于全新一代猛士的标准轴距6轮驱动承载架构的通用运输型。

SH系122mm口径车载炮的前部双排驾驶舱具备装甲防护功能，后部运输平台被用于承载122mm口径火炮以及部分全装弹药存储。

位于第3驱动桥后部设定2组可以折叠收放的液压助力（红色箭头所指），1组中置垂直收放的稳定器（黄色箭头所指）。

需要注意的是（2），此时SH系122mm口径车载炮的载具端处于高机动状态，即悬架行程没有被压缩至最低状态。通过比对车轮与挡泥板之间“间隙”即可判定（蓝色箭头所指）。

上图为这台SH系122mm口径车载炮的第3驱动桥（驾驶员一侧）后悬架技术状态特写。红色区域所指的是，双A型摆臂+断开式车桥换装了可变行程的液压减震系统。比对储液（油）缸的直径和长度，可以大概得出悬架最低和最高离地间隙状态。

可变行程液压减震系统的引入，使得PCL-171型122mm口径车载炮在遂行高机动战术时，轻松应对铺装路面或复杂路面（减震行程调节至最高或较高状态）；在进入阵地遂行曲射火力投射、尤其是正向平射精准射击时命中率大幅提升（减震行程调节至最低）。

3、全新一代猛士双排防护型（标准轴距6轮驱动）+可变行程液压减震系统+高机动精准操（打）稳（击）平台：

在此次珠海航展期间，太多第三方单位推出一系列基于全新一代猛士车族改型而来的电侦查打一揽子解决方案。基本上涵盖了电子对抗、远程侦察、无人装备控制、多重防空和对面火力压制等装备。

需要注意的是（3），一款轻型高机动防空系统（蓝色箭头所指）及配套的电子侦查保障车（红色箭头所指），全部采用全新一代猛士高机动车族改型而来。双排驾驶舱（带装甲防护）承载架构通用运输型。

然而，轻型高机动防空系统采用的是全新一代猛士标准轴距6轮驱动双排驾驶舱（带装甲防护）承载架构通用运输型；配套的电子搜索车辆采用的是标准轴距6轮驱动带装甲防护车身非承载架构改型。

对于这款轻型高机动防空系统而言，采用“原装”的驾驶舱带“防护”和带“大梁”的货运版，可以简单粗暴的直接在后部平台安装任何合规的上装模块（黄色区域）。

需要注意的是（4），为了提高对空对面打击精度，在第3驱动桥后端左右各设定了1组可全收放的液压支架（红色箭头所指）。

这台“弹炮合一”上装模块，标配了1组20mm口径速射炮、1款对空和1款反装甲导弹以及观瞄引导系统。

蓝色箭头：20mm口径链式速射炮

红色箭头：用于供弹的链式导轨

黄色箭头：集成夜视、红外和激光引导的观瞄系统

上图为上装模块后侧方特写。红色箭头所指的是20mm口径速射炮后座装置、黄色箭头所指的是1组3联装对空导弹系统（疑似）、蓝色箭头所指的是1组2联装反装甲导弹系统（疑似）。

上装模块本体可以由乘员位于驾驶舱内全向遥控（360度）、并调整诸多武器系统射击姿态和机发动作，且固定在上装模块本体的观瞄系统本身为双向稳定设置。

需要注意的是（5），这台展示的轻型高机动防空系统，左右两侧车轮呈“内八字”状态。

红色箭头：车身焊接与地面处于垂直状态

黄色箭头：呈“内八字”状态的车轮倾角

上图左侧为采用整体桥的国产太脱拉（轻载状态）第1、转向桥车轮与地面呈90度姿态特写。

上图右侧为采用摆动式半轴的国产太脱拉（轻载状态）第1、2转向驱动桥车轮呈与地面“内八字”姿态特写。

为了提高满载整车通过性，全轮驱动的太脱拉第1、2转向驱动桥车轮与地面角度从“内八字”调平至90度，轮胎与地面接触面积增加。

上图为轻型高机动防空系统载具的第3驱动桥驾驶员一侧悬架技术状态细节特写。清晰可见固定在下A型摆臂后端的可变行程液压减震器（红色箭头所指）和储油（液）缸（黄色箭头所指）。

可以确认的是，展示中的轻型高机动防空系统换装了可变行程液压减震系统。在轻载或者减震行程调节至最高姿态或越野模式（增加离第间隙），受上下A型摆臂长度不可调因素影响，驱动轮与地面姿态呈“内八字”状态、不过轮胎外侧胎面磨损较大。

而减震行程调节至铺装路面模式（离地间隙适当），驱动轮与地面角度处于正常的90度即垂直状态，轮胎胎面磨损均衡。

当然，也不排除处减震行程调节至战斗模式（离地间隙最小）、驱动轮与地面姿态呈“外八字”状态的可能。

上图为全新一代猛士标准轴距6轮驱动带装甲防护车身非承载架构改型第3驱动桥技术状态特写。清晰可见的是，采用老状态的不可变行程的螺旋弹簧直接固定在下A型摆臂后端。

上图为轻型高机动防空系统载具（非承载车身架构）的第1转向驱动桥（驾驶员一侧）技术状态细节特写。

红色箭头：可变行程液压减震系统

蓝色箭头：固定的液压管路

可变行程液压减震系统上端固定在车架焊接的上支座，下端固定在下A型摆臂后端。

上图为轻载高机动防空系统配套的电子侦察载具（承载车身架构）的第1转向驱动桥（驾驶员一侧）技术状态细节特写。

红色箭头：不可变行程螺旋弹簧减震系统

蓝色箭头：固定的液压管路

不可变行程螺旋弹簧减震系统上端固定在车身焊接上支座，下端固定在下A型摆臂后端。

通过目测对比，全新一代猛士车族的全部车系或具备模块化通用换装可变行程液压减震系统的可能。当然，驾驶舱需要要加装相应的控制面板，车身某处加装液压泵体和相关管路。

4、我们的征途是星辰大海！

从2008年-2021年，东风汽车研发并量产1代猛士、2代猛士以及全新一代猛士车族，全部成为解放军现役装备，极大的提升了快速部署及边境作战机动效率。

从1代猛士、2代猛士，再到全新一代猛士高机动车族，东风汽车先后独立量产了高强度车架、全时四驱系统、断开式“门市”驱动桥，并持续就整车自动传动系统和全车轻量化持续改进。

由东风汽车下属的专用零部件制造单位研发和生产的可变行程液压减震系统（油气悬架），具备包括手动在内的多种工作模式。

比对PCL-171型车载炮，“大东风”量产的可变行程液压减震系统可以刚性锁定（最小行程），在2组驻犁和1组支座的帮助下，承受最大发射频率的后坐力。

比对轻型高机动防空系统，“大东风”量产的这套油气悬架不仅可以与螺旋悬架互换，还可以在遂行“动对动”或“动对静”对空打击任务时提供更稳定的发射姿态。

目前全球范围多个国家军队都在利用己方长板，充分发挥车载炮的高机动性、高可靠性以及低使用成本的综合战术优势。除美国和日本之外的欧洲诸多汽车大国，都在利用雷诺、奔驰、MAN、太脱拉以及富豪等商用车厂商量产的军用或民用重型多轮驱动载具与改进或全新的火炮结合，以获取性价比更占优的车载炮。

作为中国人民解放军第1代通用军车EQ240的研发与量产基地，东风汽车已经发展至第50个年头。在这过去的50年间，无论老“二汽”，还是新的“大东风”，都将人民军队建设、社会主义国家建设重任摆在第一位。

负责任的说，标准化、模块化的可变行程液压悬架的的引入，使得全新一代猛士高级动车族技术上了一个等次，可以承载对平台操稳性要求更高的上装模块，具备遂行对空对面精准火力投放的战术能力！

仅从珠海航展研判东风汽车的军事核心技术领域扩大创新的范围，不只包括可变行程液压减震技术的全面普及，还有更加重要的新能源技术军用化的终端应用。

未完待续。。。

新能源情报分析网评测组出品