不止是一座TOD，而是一座新城！未来十年，双浦要变成这样！

　　编者按：

　　昨天，著名建筑设计事务所Aedas（凯达环球）在其官方微信号发布了之江双浦TOD综合开发城市项目的设计方案。

　　中标双浦车辆段TOD城市综合规划项目鸟瞰图

　　据了解，今年启动的杭州市轨道交通TOD综合开发示范项目城市设计（地铁双浦车辆段）方案，最终由中国城市规划设计研究院（以下简称中规院）、Aedas（凯达环球（亚洲）有限公司）与HITAD（哈尔滨工业大学建筑设计研究院）联合体获得第一名并中标。

　　而这三家建筑设计单位，都是行业内最顶级的建筑设计公司。

　　未来，双浦TOD以及整个双浦新区将按照这份高规格的规划持续推进。

　　就在前不久，杭州地铁集团在公共资源交易网发布了《杭州轨道交通四期TOD综合利用专项规划服务项目》的招标。

　　根据杭州未来15年的地铁TOD规划，杭州轨道交通TOD将形成“东南西北等六区二十一片”，各类TOD站点将分为枢纽级、城市级、星城级、片区级、社区级5个层级规划实施。

　　其中，在之江，之浦路站和枫桦西路站TOD被规划为城市级TOD，而此前备受关注的双浦TOD，只是片区级TOD规划。

　　对此，不少粉丝，特别是双浦新区的居民询问，双浦TOD综合开发城市项目的规划规模很大，但双浦车辆段上盖TOD仅为片区级定位，未来是否会影响到双浦车辆段TOD城市综合开发方案的落地。

　　全知道认为，细读三家联合体发布的项目方案，不仅涉及到双浦车辆段上盖TOD ，这份规划对未来的双浦新区、云栖小镇二期都做了整体性的规划，从地铁、教育（学校）、居住、商业、交通路网和城市道路体系都做了详细的规划。

　　因此，我们不用仅仅把它看做未来一个车辆段上盖TOD的规划，而是未来围绕着TOD站点的整个双浦新区的规划。

　　双浦南站枢纽TOD

　　另外，这份规划中，我们也看到除了双浦车辆段外，还有多个地铁上盖TOD融合在整一个规划当中。

　　根据杭州轨道交通远期规划，未来双浦地区有12号线、11号线、沿江快线（19号线）等多条地铁线路经过，而这些线路的站点，都将融入在整个城市TOD规划的方案之内。

　　其中，属于远期规划的沿江快线，就是以城际轨道线路来进行规划，而这次中标方案中的双浦南站枢纽TOD，也留下了诸多悬念：未来双浦除了地铁系统外，是否还会纳入城际轨道线路？

　　以下为方案介绍（有删节）：

　　双浦新区位于杭州主城区南部边缘，地铁6号线与沿江快线（远期规划）在此交汇，南临北支江、富春江，东望三江汇公园，西邻铜鉴湖、灵山风景区，周边还汇聚了一众创新平台，TOD基础与创新发展潜力兼具。

　　不过，与杭州其他区块高楼林立的TOD相比，双浦TOD城市规划需要充分融入周边得天独厚的环境，要依托山水底色，在增强综合配套提升片区活力中，构建出独具杭州特色且“工作-生活”一体化的TOD枢纽，避免轨道交通末端易形成的“卧城模式”。这也是摆在设计面前的难题。

　　于是，设计团队提出了“创源链接、无界城野、多维度坊巷、无形智网” 四大设计策略。

　　我们看到，这份TOD城市综合设计，设计基于TOD站点为核心，打造了双浦十字结构，结合产业功能平台空间模式，衔接北部以及西部创新资源。

　　同时，设计团队通过对杭州“院、园、街、坊”等文化空间的原型进行提炼与现代化演绎，构建出七类不同尺度的坊巷组团模式，以最具杭州特色的多维坊巷，满足不同产业功能和未来人群需求。

　　就像开头全知道所说，“综合枢纽不是一个独立新城，而应融入区域交通网络和创新网络，成为其中密不可分的一部分。

　　所以，设计团队希望基于双浦的自然基底，从山水人文角度出发，打造一座看不见的车辆段，以功能完整、空间多维连接渗透的TOD，塑造双浦未来新城。

　　我们看到，整座TOD并没有过多的高楼大厦，但楼宇间彼此的联系，绿化和景观的布置，公共空间与交通空间的融合，都是以往规划中所没有见到的。

　　比如，在这份设计中，为了呼应周边自然环境，设计抽象凝练河浦形态，设计者将双浦诠释为数创浦和书香浦两条景观河浦，并以十字轴线的布局贯穿车辆段上盖区域，河谷中设有空中云廊步道，底层架空，形成自然通风，让绿色渗透其中，与内部景观融为一体。

　　而通过这份规划方案透露的细节，我们还能看到未来双浦南站枢纽的规划。

　　枢纽大厅串联盖上盖下空间

　　盖上盖下紧密联系

　　双浦TOD城市规划的枢纽大厅，未来将串联起盖上盖下等城市空间，多元的城市功能渗透进多维空间，通过竖向层次划分，植入换乘体系，丰富枢纽功能。

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　　✍️主笔/AETA

　　来源/Aedas、之江全知道

　　主编/ 小全

　　律师 / 郑晶晶