超豪华A8L认祖归宗？

——车市热点问答（245）

网通社研究院院长 何仑

奥迪推出超豪华的A8L Horch创始人版，对抗奔驰的梅赛德斯-迈巴赫S级（参数丨图片），在业界引发了不小的争议。

问：您怎么看待奥迪这款最新旗舰车型？

答：我认为，奥迪早该这样干了。2000年2月我第一次造访奥迪总部，也是奥迪公司第一次正式邀请中国记者专程采访，在刚刚开业不久的奥迪博物馆第一次见到了霍希车，听了霍希传奇般的故事，我被震撼到了，对奥迪历史文化的粗浅认知被彻底颠覆了。此后，我每次来奥迪，都要去博物馆看看，并尽可能与奥迪历史文化部门负责人托马斯·弗兰克先生见上一面，了解奥迪历史经典车型的最新信息。

我曾问奥迪高层，奔驰复活迈巴赫，奥迪为什么复活霍希？回答是：霍希一直活在奥迪车上，它们的创始人都是霍希（Horch），在德文的意思是“听”，而Audi是“听”的拉丁文译音；还有，奥迪四环车标上的一环就代表霍希品牌。他认为，这与奔驰和迈巴赫的关系是不同的。

2011年，奔驰宣布了迈巴赫停产计划，原因是销量无法维持成本，于是，奥迪复活霍希的事也就不提了。

2014年，迈巴赫又在奔驰S级上复活了，这其实更应该是奥迪复活霍希的做法，毕竟奥迪与霍希的关系更直接、更紧密。这招很灵，S级高端车型大卖特卖，让宝马7系望尘莫及。我在和奥迪高层沟通时拿迈巴赫S级的成功说事，再次提起复活霍希的事，甚至提出可以推出奥迪H系列，比如说H10，这样和奥迪既有直接联系，又有很大区别。对方不置可否。直到现在，霍希终于来了。

问：很多中国人不知道霍希。相关的信息也不多见。有网络文章说，一开始希特勒最喜欢霍希，想赊购一辆，但被霍希高傲地拒绝了，后来转向奔驰，得到了满足。于是，有人说，希特勒的两大愿望永远无法满足：一个是统治世界；另一个是拥有霍希车。但我查了几次，就是找不到这些说法的出处。

答：赊购霍希被拒，转向奔驰的事情出自希特勒女秘书的回忆录。大意是：奔驰高管雅克布•韦林（Jakob Werlin）在1923年赊销给希特勒一辆奔驰，供他进行繁忙的竞选和宣传活动。所以，希特勒对韦林特别感谢。因为此前希特勒的买车愿望曾遭到霍希公司的拒绝。有一次，他对韦林开玩笑说：“唉，你是否知道，你是真正的占领德国的人？如果当时你不给我汽车，我就不可能占领德国。所以说，你是一个真正的占领者。你不久就得考虑是否还要维护你的权力！”韦林随后就对希特勒的女秘书说：“施罗德（Christa Schröder）小姐，元首说的话你听到了吗？我得把这件事讲给我的母亲听。”

遗憾的是这段故事在女秘书回忆录新进的中文版中被阉割了。

问：是不是奔驰公关干的？

答：不知道。豪华品牌最大的一个附加值就是历史文化，说白了，就是有故事。你把其中一个最有趣的故事删了，那就差点意思了。

另外，希特勒也没有从此完全拒绝霍希。此后的一段时间内，他还在巴伐利亚驾乘坐过一辆1938 年制造的 Horch 830 Pullman（Pullman一词源自于早期美国Pullman公司生产的列车卧铺车厢，用在豪华车上的意思是“超大型”），这车现为奥地利一名人收藏。

1925德国总统兴登堡与霍希车

当然，希特勒是一个极端的另类。在霍希的客户名单上，并不缺乏“正常的”名人，有德国总统兴登堡，法国总统戴高乐，南斯拉夫总统铁托，甚至还有大文豪托马斯曼，他用诺贝尔文学奖的部分奖金为自己买了一辆霍希。遗憾的是，二战后苏联红军对地处东德茨维考的四环汽车联盟总部进行了地毯式抄家，包括霍希品牌在内的所有客户存档资料被一把火烧了，所有设备被尽数卷走，各种经典车型被失踪。相比之下，地处西德的奔驰、宝马等的命运在盟军的监督下要好得多。

问：在30年代，和迈巴赫相比，霍希的定位到底是什么样的？

答：霍希的销量相对很大，但平均价格比迈巴赫低一些。德国第一辆8缸车就是霍希在1926 年秋推出的。此后，霍希专注于8缸车，成了德国唯一一个只生产8缸以上发动机的品牌。1932 年，霍希在德国 4.2 升以上发动机级别的市场份额超过 44%，遥遥领先于所有对手；到1937年，霍希在德国4升以上的顶级豪华车市场上占有率更高达55%，其销量是主要竞争对手梅赛德斯-奔驰的3倍，其余份额由不下10个品牌瓜分。

在12缸车这个至尊级别上，霍希在从 1931 年开始，先后推出了Horch 600/670 V12两款车，总共制造了81 辆，只有四辆 Horch 670 敞篷车幸存下来。

Horch 670 V12，轴距3.45米，车长5.4米，生产日期：1931-1934 年

关于霍希的历史地位，德国权威的《汽车杂志》（《Auto Zeitung》）有一篇文章，标题是“安静的巨人”，专门介绍Horch Typ 670 V12，文章的导语比较具有代表性：在1930 年代，德国豪华汽车的领先制造商不是梅赛德斯，而是霍希。茨维考（霍希总部所在地）创造了精细平衡的汽车工程杰作，其中大约 80 辆是12缸发动机汽车（https://www.autozeitung.de/horch-typ-670-v12-der-leise-riese-144831.html?image=0）。

在汽车业界，对上世纪30年代汽车设计的一句经典评论是：高雅不过霍希，风度不过迈巴赫。

问：您对今天的这款奥迪A8L Horch创始人版怎么看？

答：这种复活看上去像是拷贝了迈巴赫二次复活模式，但我更看中的是它们的不同点；从命名上看，迈巴赫的全名是“梅赛德斯-迈巴赫S级”，刻意回避了最常见的“奔驰（benz）”，似乎是要强调它是一个独立性较强的车系，而霍希版奥迪的全名是“奥迪A8L Horch创始人版”，听上去更像是A8系列中一个比较特别的版本，类似限量版、纪念版之类的，虽然轴距更长，外观内饰也做了一些改变。

我感觉，从车型命名到在原型车上所作的实际改动，二者并不对等，奥迪为Horch创始人版设计的定位要略低一些，原因可能是在这一代A8研发阶段，奥迪还没有决定复活霍希，后来改主意了，就只能在A8现成的框架基础上内改动，改深了难度很大，成本很高，而且等改出来了，这代A8已经在生命周期的中段，卖不了多少就该换代了，成本更高，不是像迈巴赫S级那样，在奔驰S级W222/223设计之初就规划好了。

我认为，奥迪推出A8霍希版，一方面是要借此提升品牌形象，另一方面是要扩大在大型豪华车市场上的销量。我估计，奥迪会在下一代A8的研发中早早地融入霍希的元素，让新款霍希版更具霍希的风采。

问：您的意思是现在的霍希版不够霍希？

答：是的。首先是车身设计，这一代A8强调动感、年轻，缺少尊贵气，在这个框架内没有多大改变余地，这也是很无奈的事情。还有，霍希的皇冠型车标本来比迈巴赫的双M车标气派多了，但却被改成了肤浅的卡通式设计，我很想知道设计师是怎么想的；把霍希车标放在不起眼的后门边框上，几米外的人要看清楚不容易，也太低调了，貌似生怕别人认出来；方向盘上还是四环标志而不是霍希徽标，很难让驾乘者时常直观地感到这车身份上的与众不同。

问：您估计A8霍希版的销量会怎样，对迈巴赫S级有多大压力？

答：虽然霍希的味道不够浓厚，但这车的配置和空间足够奢华，科技感和功能性也是顶级的，中国富豪好这口。当然，更要看整体经济和车市的状况怎样，如果走运的话，A8霍希版的销量应该不错。

刚才说了，这款A8霍希版估计是按照略低于迈巴赫S级的产品定位设计的，我觉得最难受的不是迈巴赫S级，而是宝马7系的高端车型。与自己有血缘关系的超豪华品牌宝马没有，劳斯莱斯是收购来的，虽然经营的不错，但生生把劳斯莱斯的元素融入宝马，整一款劳斯莱斯版的宝马车，就不是那么回事了；要是推出一款超豪华的纯种宝马，品牌上就会吃亏，还不如老老实实做好劳斯莱斯。