连锁经营或将是安徽汽配行业的未来

2021年上半年中国汽车保有量达2.92亿辆，较2020年底增加了0.11亿辆，汽车保有量的迅速增加，带来了对汽车服务、汽车后市场等汽车行业下游领域产品以及服务的需求大为增加。

我们不禁会疑惑：“如今的汽车后市场能否为快速发展的汽车行业提供相匹配的服务？”

聚焦安徽汽配行业

通常汽配产业链共有四大参与方：生产商、分销渠道、零售终端和消费者。由于汽配行业的特殊性，按渠道又可分为两类，4S店体系和独立后市场体系。

随着消费者对4S好感度不断降低，汽配行业作为独立于4S店之外的存在，逐渐成为消费者的优选，尤其在二三线城市。

本次聚焦安徽汽车后市场，解读安徽汽车后市场汽配行业的现状。

安徽汽车行业一直走自主创新的发展道路，作为安徽汽车产业基础的安徽零部件产业。它的健康发展对支撑安徽省汽车产业的自主创新具有重要的战略意义。

依托安徽汽车产业的崛起，安徽汽车后市场行业取得了迅猛发展，然而却没有实现规模经济，技术含量低及整零配套率不足等一系列问题成为制约安徽汽车后市场发展的瓶颈。

在过去近30年间，汽配城是批发商和经销商主要的聚集地，也是重要的线下场景。

说起汽配城，国内的汽配城不仅仅只有汽车配件，更有生活和家庭。他们大都是小b，人员素质参差不齐、服务水平和产品质量也难以统一，因此，汽配市场普遍存在集中度低的问题，安徽自然也不例外。再加上冗长的流转渠道，久而久之乱象从生。

为什么要汽配连锁

除了汽配城本身的“劣根性”不断暴露之外，随着汽车保有量的攀升汽配行业产生了巨大利润空间，所谓“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，各行业巨头慢慢瞄准了汽配行业，曾经的经销商和批发商也不断延伸其触角，汽配行业内的玩家、行业外看客逐步加入汽配赛道。

随着新思路、新理念、新模式渗透到行业内，大家开始探索汽配行业B2B或B2C的经营模式，汽配连锁由此应运而生，汽配城逐步成为了“末日黄花”。

B2B或B2C的经营模式促使汽配商一改单一的经营局面，形成协同效应，降低了经营风险，还可以有效地统一服务理念，提升品牌价值，增强客户满意度。

而且，我国汽配行业的经营模式呈多元化发展，个人英雄主义早已不能满足用户多元化需求。而汽配实现连锁有能力去解决这个问题，也更能提高整个汽配产业链的流通效率与服务水平。

所以，汽配连锁加盟有可能在汽配行业的竞争中脱颖而出。

扎根安徽的甲乙丙丁汽配服务站

在此基础上，甲乙丙丁深入安徽汽车后市场，为促进安徽汽车后市场产业逐步走向专业化、规范化、规模化发展道路，甲乙丙丁汽配服务站业务人员与当地各市县的汽配商进行了深入沟通，了解行业痛点，结合各市县汽配商自身发展需求与汽配行业发展规律及趋势，认真分析了安徽汽配市场现状，并结合安徽各市县实际情况制定了侧重不同的加盟方案。

目前，甲乙丙丁汽配服务站的客户范围主要包括区域汽配商、门店、汽配连锁以及当地轮胎经销商、润滑油经销商、电瓶经销商、以及想往汽配方面发展的当地比较有实力的汽修厂、轮胎店等。

欢迎以上客户踊跃加入，共同实现规模化的发展，打造区域市场竞争力。