品牌全系最低配置用的都是8AT自动变速箱的美系豪华品牌林肯，1-10月份累计在华狂卖7.5万多台，非常成功的数据，很快都要赶上凯迪拉克和雷克萨斯！已经把沃尔沃甩在后面很远。
因为全系低配用8AT，高配用10AT，全品牌全系都用福特自家的AT高档位变速箱，成功从一家被无限边缘化的四线豪华品牌拉到准一线！林肯最近10月份斩获惊人的9000多台月销量，创了新纪录，成为仅次于雷克萨斯的存在，按此增速，林肯会在短短三年内超过凯迪拉克和雷克萨斯，成为二线豪华品牌第一名。
后来居上的林肯品牌在我国豪车市场不过耕耘7年而已，2014年才正式进入我国市场，2019年才生产第一款合资车冒险家（参数丨图片），如今已经成为仅次于凯迪拉克的二线豪华汽车品牌，非常强势。
和全系使用高级AT变速箱的林肯相反，这个日系原强势的豪华品牌，却在新车型上几乎全面用的都是CVT无级变速箱，竟然大大影响降低了整体销量。
日产旗下的日系豪华品牌：英菲尼迪，和林肯非常不一样，这个被民间戏称为“精装修版日产”的日系豪华品牌2007年就进入我国豪车市场，谁知道，东风英菲尼迪即便诞生多年，包含进口英菲尼迪车型，英菲尼迪都没能达到林肯短短7年的总销量，这到底为何？
（英菲尼迪9月在华销量惨淡。）
首先日产总部管理，集团公司利润下滑有大关系，曾经日产一把手陨落也有很大因素，英菲尼迪把总部设置在香港也没什么用，因为英菲身为一个豪华品牌，旗下99%车系用的全都是CVT无级变速箱，既没有讴歌的超级四驱黑科技，也没有雷克萨斯从丰田搬来的重度油电混动技术和E-CVT电控变速箱，也学不会雷克萨斯那么强大的营销能力和背靠丰田巨无霸一般的渠道优势，英菲尼迪很少有新车上市也是一大因素，产品换代极慢，一台英菲尼迪Q70L迟迟七八年没换代，因为没销量没利润才不换代！
归根到底，还是日产集团过于重视CVT无级变速箱的因素才导致英菲尼迪销量低，即便CVT并非一无是处，很适合佛系驾驶，CVT车加速过程会显得很平顺，行驶油耗也比较低，偏偏买得起英菲尼迪豪车的车主丝毫不在意油耗，最近奇骏的CVT故障率提高，就是例证。
国人已经形成固有观念：CVT就是家用车的代名词，用在豪车上绝对无法忍受。这个观念类似于：三缸就是抖动，根上的毛病改不掉！
曾经英菲尼迪QX60搭载的CVT无级变速箱故障案例，还上了315晚会。CVT车型上山路，大坡度驾驶传动效率降低明显。为什么2.0T高配日产天籁卖不掉多少，就是因为该车匹配了CVT变速箱，却要承载最高380牛米峰值扭矩，国人担心不敢被当做小白鼠尝试！老款到奇骏，2016款艾力绅纯燃油版的CVT变速箱，在平路市区代步可以，山路上坡，会让你有心无力，不是发动机不够动力，是传到轮上的效率低，完全是发动机光喊车速度上不去。
深踩油门的时候轻症就是会有存在一定的短暂延迟，发动机转速达到了车速没达到，严重之际，发动机高转速车直接不走还磨的尖叫。
买强大马力、高扭矩的豪车自然是看重性能，因而激烈驾驶想试试爱车性能的车主的比例较多，佛系车主可以选择雷克萨斯ES200，因为发动机扭矩不大，其CVT可以应付。但英菲尼迪QX50、QX60两大主力车型都用CVT，实在让中国富豪们难以接受，即便是美国人欧洲人也不愿意用脚投票买CVT豪车。
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