新能源：吉利掉队、几何拉胯、极氪如同开盲盒

回顾往年的双十一购物节，各种套路层出不穷，什么先涨价再优惠、图片仅供参考、买家秀与卖家秀，但归根结底仅有一句话就可以总结，贪小便宜吃大亏。

毕竟好货不便宜是人所共知的事，可当消费者掏出29.9-36万元的价格，又等了数月时间，仍要承担“拆盲盒’的风险，难免情绪上出现较大的波动，联名举报也是可以理解的。

今年4月刚刚上市的极氪汽车，10月才正式开始交付，如今就已经开始“盲盒交付”、“店大欺客”。是什么让极氪汽车从万众追捧，到如今的失信+崴泥？

不思进取，吉利玩不转的新能源

众所周知，极氪汽车是吉利旗下的最新高端新能源品牌，但很难想象作为自主品牌的“一哥”，过去几年吉利在新能源市场的表现却十分拉胯。

吉利2020年全年销售新车132万辆，连续第四年稳坐自主品牌车企销量冠军宝座。当李老板看着这份成绩分析报告时，仍会眉头紧锁。因为即便吉利汽车销量喜人，但整体销量却还是负增长。拉胯的核心原因就是新能源，2020年吉利新能源销量仅为6.81万辆，同比下滑66%。

从15年至今，吉利汽车在新能源市场的表现就一直十分挣扎，难道是吉利对新能源汽车缺乏顶层的战略认知，答案显然是否定的。

实际上，早在2015年吉利汽车就启动了“蓝色吉利行动”，宣布从传统汽车向新能源汽车转型。同时，推出了吉利品牌旗下的首款纯电车型——帝豪EV。

随后，在2018年“两会”期间，吉利董事长李书福又公开表示，到2020年吉利汽车90%以上都是新能源。

不过，很显然吉利新能源部门无视了李老板的Flag，完美诠释了什么叫“起了个大早赶了个晚集”，准确的来说是连夜市的大门都没找到。

实际上，吉利汽车在2016、2017年的表现是可圈可点的，彼时的新能源市场刚刚拉开帷幕，吉利汽车仅凭“油改电”的吉利帝豪EV，便完成了对新能源市场的收割。

2016—2017年，帝豪EV共卖出4万多辆，其中16年吉利更是拿下了销冠的宝座。正是这个销冠宝座，导致了吉利新能源的高开低走。

回顾吉利新能源产品，主要是基于成熟的燃油热销车型“油改电”。在当年大家都裸奔的时候，“油改电”是大势所趋，帝豪EV续航稳定、性价比出色，很快就赢得了消费者的认可，但这种认可只是因为当年可选择的车型并不多，属于矮子里面拔将军——将就着来。

至于帝豪EV本身，其高光亮点主要来源于对特斯拉的拆解。当年纯电动车型，续航与宣传不符、冬季续航衰减，核心原因在于温控系统较为薄弱，吉利新能源本着谁好就“借鉴”谁的造车理念，直接拆解了特斯拉，随后直接将特斯拉Superbottle阀体技术Ctrl至帝豪EV，一下便解决了续航缩水、冬季衰减的问题。

Ctrl来的核心卖点+不错的销量表现，让吉利汽车忘却了自主研发的重要性，将节省开发成本做到了极致，随后的新能源车型也都采用“油改电”模式。虽然节省了正向研发的开发成本与模具成本，但这种妥协的产物，空间布局有限、操控差、续航短，对比快速技术迭代的其他品牌，吉利新能源逐渐沦为技术落后品牌的代表。

回顾吉利新能源的整体销量表现，只能用一句话概括，春脖子短——好景不长。

品牌向上被给予厚望的几何品牌

曾经手握主角剧本的吉利新能源，并没有足够的核心技术让其延续高光时刻。反观竞争对手，甚至是后入场的众多新势力品牌，都在沉淀、积累、迭代新能源技术。

看到众多新势力品牌都完成了对高端市场的抢滩登陆，再看看吉利新能源的市场萎缩，吉利认为是时候再来一次“品牌向上”！

2019年4月，吉利正式发布几何品牌。凭借沃尔沃的品牌与技术背书，吉利汽车吃透了“品牌向上”的红利，打造了国内最成功的高端品牌——领克汽车。当年，几何品牌也打的是同样的算盘。

在新加坡举办的首场发布会上、吉利CEO安聪慧亲自站台，豪言要做“高端纯电动品牌”、“东半球最好的电动车”。可吉利新能源算错了一点，百年沃尔沃也没玩过新能源。

几何品牌推出的“高端”车型，根本没有沃尔沃的品牌+技术背书，怎么办？几何品牌表示不慌，随后便Ctrl了腾讯的“皮肤业务”，对帝豪GL进行了精装修改造，换了一套高科技+居家的皮肤，宣称这是高端电动品牌，并给出了一个高端的终端售价。

随后推出的几何C，更是打出了不会就选“C”的营销口号，试图提供给选择迷茫的消费者，一个不会错的答案，但实际上几何C也就是帝豪GSe的精装版，也根本没进入消费者的备选名单。

关键的关键是，几何C可是几何汽车寄予厚望的爆款车型。吉利汽车销售公司副总经理、几何新能源销售公司总经理郑状曾表示，“目前市场还是有一点平淡的，整个行业还是缺少一个爆点，缺少让大家眼前一亮的产品。所以市场需要一个好的产品，唤醒用户对新能源汽车的兴趣。几何即将发布第二款车，将是一款能让消费者兴奋重磅的产品。”

如今再看，2020年全年几何A销量仅为5051辆，同比下滑44.6%；“爆款产品”几何C销量仅5277辆，整个几何品牌总销量1万辆出头。几何旗下仅有的两款车，几何A、几何C都是原型车销量都惨不忍睹，换个皮肤还加钱，销量不拉胯都难。

极氪汽车，路走歪了

2020年4月，吉利汽车先后推出枫叶品牌与极氪品牌，其中枫叶汽车仍然走的是“油改电”的老路，极氪品牌走的则是高端的“氪金”路线。

据吉利介绍，SEA浩瀚架构是历时4年研发、投入180亿元打造的智能进化体验架构，专门为生产纯电动汽车而打造的平台，真正应用该平台技术的便是极氪品牌的首款车型极氪001。

当然极氪汽车是真的没有让李老板失望，极氪001在3个小时内便实现了2万笔小订单、超2000笔大订单。仅仅两个月后，6月15日，极氪汽车CEO安聪慧宣布，极氪001的2021年可交付订单已全部售罄。即日起，不得不停止接收意向金。

但随后发生了什么？宣传不符、私下涨价、交货延期、变更供应商、随机电池与电机，到十月消费者好不容易等来了交付，却发现心心念的新车货不对板，天窗、内饰都有问题，甚至铭牌都有问题，用户根本上不了牌。相比之下，月饼发霉、钥匙环生锈都不叫事。

作为一个更高端的品牌，极氪汽车为何也如此拉胯，主要是由于前期的高光订单，让吉利看见了极氪单独上市的可能，导致心思完全不在产品，将主要精力聚焦在独立上市的准备上。

领导层在极短的时间内，需要同时兼顾营销、独立、生产等等多方面问题，根本没有过多时间与精力分摊之产品本身。对供应商监管的疏忽，导致产品货不对板，给出的解释也只是后续改进，并尽可能避免品牌方的损失，但产品口碑才是品牌生存的基石。

如此一来，极氪品牌恰好重复了吉利新能源一贯的“高开低走”模式。更麻烦的是，极氪001的盲盒，已经让用户对极氪品牌本身产生了严重的不信任。即便上市，如此反复横跳公司的股票，谁敢买？