首先可以肯定地回答，它是一台彻头彻尾的豪华车。
因为无论从定位还是产品力而言，它都远远超过普通家用车的标准，如果你只是想给家人添置一台舒舒服服的车，买台帕萨特、迈腾、凯美瑞就够了，完美没必要选择辉昂。
甚至可以断言，辉昂车主或多或少都有一定商务接待需求，除此之外他们还不想随波逐流，选择宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等都快要“烂大街”的豪华车。
所以在笔者看来，买辉昂的不一定懂车，但一定有品味！
尤其是目前已经停产的3.0T机械增压+四驱版本辉昂，更堪称挂着大众标的“顶中顶”——全时四驱、托森差速器、五连杆独立悬架、空气悬架、全车电动吸合门、前后排按摩座椅带通风加热功能……随随便便拿出一项都足以傲视同级不少伪豪车。
遗憾的是，理想很丰满现实很骨感，上汽大众希望为高端人群打造一款低调奢华的座驾，可一旦售价超过30万元，不敢说99%的消费者会在意品牌，至少有绝大部分消费者会倾向主流豪华品牌，这也是导致辉昂3.0T高端车型停产，整体销量不尽人意的根本原因。
但销量并不能直接反映一款车的产品力，若要推荐叫好不叫座的车，辉昂一定在笔者的备选名单里。
而目前辉昂已经“挥泪斩马谡”，停产了3.0T版本，目前在售只有2.0T版本，并且只有3款。这其中，官方指导价40.70万的380TSI尊贵版，是笔者最为推荐的版本。
理由很简单，它比低配贵6万元，换来了更大的轮胎尺寸、更齐全的辅助科技配置、更高级的豪华配置，特别是空气悬架、全车电动吸合门、16枚丹拿扬声器、前后排按摩座椅带通风加热功能、后排小桌板。要知道在50万级宝马530、奔驰E300上都没有空气悬架、全车电动吸合门，所以无需多言，懂的自然懂。
回过头来，到底哪些人值得入手辉昂？
不随波逐流，有独到见解；不追求浮华与表面的功名利禄，就算被路人认作帕萨特，也能会心一笑。毕竟在辉昂车主看来，生活是过给自己的，而不是过给别人看的，你说呢？
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