众所周知，大众桑塔纳从在国内汽车市场面世开始就曾一度被消费者们称之为“神车”，1985年正式进驻中国，迄今为止已经有大概36年的历史了，在上世纪90年代左右，这款车型与夏利以及捷达在街面上可谓是遍地可见，影响力不可谓不大，而现代社会中桑塔纳在市场上虽然依然活跃，但是其辉煌时代显然已经过去。
曾经被称之为三大“神车”之一的夏利逐渐走向衰败，而桑塔纳的余晖已经被市场上五花八门的车型冲刷的几乎一丝不剩。要说消费者们对桑塔纳还有情怀，指的也是老款车型“普桑”，虽然现在大众汽车仍然保留有当初制造桑塔纳的技术，也在其原有技术上进行了更新换代，但是真正的桑塔纳已经停止生产了。
相比老款的桑塔纳，新一代显然没有了亮点，只是定位于普通消费者，不到10万元的价钱便可以购买一辆。桑塔纳那时候的定价让普通消费者可谓是望尘莫及，定位于高端消费市场，最开始进驻国内的时候价钱为8万一辆，但是最后却成了18万，这个价钱在当时无异于“天价”。为什么当时的桑塔纳有底气定价18万呢？
二十世纪八十年代的国内汽车行业并不发达，国内汽车制造商的零部件等生产技术不及如今的标准，为了保证进口车引进，那时候的桑塔纳组装的零部件全部是德国进口，然后统一在上海进行组装。不仅如此，第一代的桑塔纳还因为国内组装技术不如国外，达不到机械组装的水准，很多零部件都是依靠人工进行组建的，这就使得第一代的桑塔纳成本愈加高昂，且还是市面上水准与品质都比较高的汽车，因此定价出现浮动。
德国大众总公司曾经表示当时的客户主要定位包括企业与事业单位，因此售价定的比较高，一开始他们的建议销售价格在8万元左右。也许这个数字现在看来并不是什么很大的金额，但是上世纪八十年代左右，八万元无异于是一笔巨款，要知道那时候的人均月收入不过才几十块人民币左右，这就表示很多人即便省吃俭用一辈子也买不起一辆第一代桑塔纳。
当时第一代桑塔纳一经引入，就与国内的一些企业单位有着深切合作，因为当时的售价限制，桑塔纳代表的是乘坐人的身份与地位。尽管这只是一台手工组装的进口车辆，但是其所有配件都是进口，且代表了这个时代汽车行业的最高品质，因此受到不少消费者的欢迎追捧。在这种追捧下，桑塔纳一经面世就立马销售而空，因为汽车制造技术要求极高，所以能够给予的市场供应量并不是太多。
那时候的德国公司对于国内的消费市场持乐观态度，十分看好桑塔纳在国内的前景，因此采取饥饿营销的计划，使得国内消费市场供不应求，价钱自然是水涨船高，几乎是翻倍增长。还有一个重要原因便是上世纪八十年代前后正值改革开放，经济增长速度颇为快速，国内也一度因为经济增长过快陷入到通货膨胀的阶段。
在这个背景下，货币迅速贬值，这就使得大部分人手中的资产开始迅速缩水，为了应对这种状况，有些资本家开始寻找靠谱有前景的行业进行投资。这时候的桑塔纳顺势而为，搭上了时代的列车，那时候的大环境就是很多商品供应量赶不上人们的需求量，物价飞速上涨。
桑塔纳趁着这段时期疯狂涨价，从最开始的8万元定价涨到了18万元的销售价格。而这个通货膨胀的时间段过去之后桑塔纳的价格也没有就此下降，而且这时候的桑塔纳虽然价钱越来越高，但是销量还是非常不错，消费者们趋之若鹜，反而卖的更好了。
其实最主要的原因还是物以稀为贵，如果当时国内的汽车市场能够与现在一样百花齐放，那么桑塔纳也不会因为供应量不足而“漫天要价”了，也不会就此一枝独秀，在汽车市场中大放异彩。之所以从八万元涨到了16万，很大程度还是因为当时那个时代的通货膨胀导致，加上改革开放让人们的经济水平飙升，工资从几十元钱涨到了几百元，物价飞速上涨，桑塔纳自然会瞅准机会，从8万元涨价到10万元了。
不过当时的汽车市场资源匮乏，桑塔纳的品质十分少见，也难怪会引得消费者们趋之若鹜了。如今国内汽车市场可谓是百花齐放，新能源汽车的出现给了传统燃油车极大冲击，桑塔纳在这种情况下销量自然不会更高，“一代神车”就此落幕。
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