说起沃尔沃你会想到什么？安全亦或健康？没错，在这两方面沃尔沃是顶级的。也正因如此，无论哪一款沃尔沃都给人感觉过于“居家”，与“运动”无缘。我们能想象一位沃尔沃车主在宜家吃肉丸，也能想象他在外滩边上喝卡布奇诺。但我们可能无法想象一位沃尔沃车主能在山路上，跑得比宝马车主更欢。
起初，当我刚接触到沃尔沃S60（参数丨图片） T8时，依然以为这又是一位喜欢穿高领毛衣的北欧男。不过，在简单试驾后我发现，我非常有必要离开上海去跑一次山，才能发挥他100%的运动性。所以，本次评测沃尔沃S60 T8只谈一件事情，运动、运动、还是优秀的运动气势！
一、吃了电动的福利，还有着燃油的灵魂——双重动力加速！
沃尔沃S60 T8的最大特色就是插混系统，这套系统由一台双增压+48v电机的2.0T发动机和一套带11.6kWh电池的电机系统组成。综合数据相当可观，最大功率为390马力、最大扭矩为640牛·米，匹配了爱信8AT变速箱。并且采用了Overboost超增压技术，在全油门状态下能额外增加25-30牛·米的扭矩，官方百公里加速为4.7秒。单从数据来看，沃尔沃S60 T8的加速差不多是3.0T奥迪S4的水平，加速质感上两者还比较相似。（以下感受均出自最激进的power模式下）
沃尔沃S60 T8之所以那么快，很大程度上是吃了电动的福利，后置电机提供了足足240牛·米的扭矩，并且由于电机输出无延迟的先天特性，对百公里内的加速非常有帮助。另一方面，沃尔沃S60 T8也有着燃油的灵魂，当我坐在主驾驶踩至全油门，能明显感觉到48v电机和机械增压的启动之迅速，以及踏板踩到底时的涡轮咆哮。性能强劲，油门跟脚是沃尔沃S60 T8加速的两大特点。
动力输出非常的顺畅，质感上足以媲美双涡轮的6缸发动机，甚至本人觉得还略微好于6缸。性能方面更加无需多言，除非能碰到带AMG、RS标识的硬货一起玩一玩，否则马路上95%的车都是想超就超。对于笔者本人来说，近400马力的加速体验是最好的，既能让你感受到一点点的速度恐惧，又又不会像2点几秒的超跑那样头皮发麻。
另外值得一提的是，沃尔沃S60 T8的半油门和全油门的性格相差很大。似乎半油门的情况下，感觉涡轮增压没有发力，电机也只是稍加润色，动力水平更像是一辆200多马力的轿车，更适合日常驾驶。沃尔沃S60 T8搭载的轮胎为235 40 19寸的米其林PS4，本身就是一款入门级的运动胎，兼顾了一定的舒适性。如果想要抓地力更好一点，自己升级米其林PS4S，或许还能再提升加速性能。
二、混动车的真正优势——前后车重比！
当然，光是“快”不足以称得上运动二字，优秀底盘所带来的操控才是精髓。首先，我们来看看沃尔沃S60 T8的底盘，为沃尔沃SPA架构下的产物，前悬挂为全铝的双叉臂结构，是抗侧倾性能最好的一种结构。后悬挂为整体式多连杆结构，一方面为了给电机留出空间，一方面考虑到后排舒适性。其汽油版的B5、B6也是同样规格的底盘，这套底盘抗侧倾性能、车身刚性相当不错。就同级的底盘而言，笔者认为超过现款的3系，仅次于进口的alfa giulia和捷豹XE。尤其是在这种弯道连绵不断的山路上，能明显底盘的扎实稳当。
然而，比底盘更让人惊喜的是转向，沃尔沃S60 T8是极少数偏前驱的四驱车中很愿意过弯，转向不足抑制特别到位的车型。打个比方，笔者曾经开过与T8差不多马力的奥迪TT RS，作为一辆有RS标的性能跑车，其四驱系统的抓地力相当强悍，绝非一般两驱可匹敌。可即便如此，这台车的转向不足太强了，推头感可谓是运动性的大敌。原因就在于奥迪TT RS的车头太重了，硕大的5缸发动机稳稳压在车头，导致头重尾轻、转向不足。
照道理来说，双增压+48v电机都在车头的沃尔沃S60 T8也应该如此。但是，T8是一辆混动车，它的后面还有一套电机系统，也就是说车尾的重量并不比车头轻多少。尽管沃尔沃官方没有宣传车重比，但笔者认为沃尔沃S60 T8应该是非常接近50:50比例，而且车重心要比一般汽油车更加低。
如果你要下赛道，这种“加重”来达到前后车重平衡的手段并不可取，毕竟赛道追求的是极致轻量化。但对于街道驾驶而言，只要马力能够带得动车重，功率重量比仍然很高，那么沃尔沃这种做法还是很有优势的。比起同级别任何四驱车而言（说的就是你-奥迪），沃尔沃S60 T8都更加愿意入弯，实际体验到的运动感更强。不得不承认，T8车型经过沃尔沃几年的打磨，越玩越明白了，充分发挥了混动布局的先天优势。如果有机会的话，笔者还真的想和沃尔沃的底盘工程师好好聊聊，沃尔沃S60的底盘架构。
三、相比上一代，刹车足够强、避震更高级
笔者之前也开过20款的沃尔沃S60 T8，当时上一款车的最大缺点就是刹车不给力，与近400马力的性能不匹配。而22款的沃尔沃S60 T8完全改正了这一缺点，不仅刹车性能强了不少，并且制动力出来得相当线性。即便在全油门加速下大力刹车，车辆的制动力也能给你足够信心。硬要说一个缺点，就是刹车前半段没有什么脚感，几乎没有阻尼感，可能是为了照顾日常驾驶。同样还有方向盘的回馈，即便在Power模式下，方向盘的回馈等多算适中，没有运动车应有的较重的回馈力度。
不只是刹车这一个点，沃尔沃S60 T8在避震上也体现了兼顾舒适性的思路。T8采用了沃尔沃专为中国定制的HRS液压避震，回弹的阻尼感相当高级，笔者甚至一度认为是空气悬挂。滤震性能也不赖，过连续减速带也没有多余的回弹。可如果按照运动车型的标准来看，这套避震的支撑力还有待加强，通俗点来说有点软了，尤其是和奥迪S4这种明显运动取向的车相比。其实沃尔沃S60 T8的底子相当好，完全可以出一个ohlins避震(瑞典知名避震品牌)的版本，相信成本上不比现款避震高多少。
评论本图
四、起售价33万！同价位无敌手
笔者评价一款车向来上要看售价的，10万的车和100万的车标准肯定不一样。本来沃尔沃S60 T8的售价区间是39.99万-46.19万，在这价位里的运动车型其实不少，像是奥迪S4、2.0T的宝马Z4、奔驰A45等等。就纯粹的运动性而言，沃尔沃S60 T8是不如上面这些选手，它的定位更类似曾经进口过的直6发动机的宝马335i，有不错的运动基因，但整体风格是运动兼顾舒适，以满足广大的普通消费者。
可好巧不巧，就在写这篇稿子的近期，沃尔沃宣布T8车型改为厂家直售，沃尔沃S60 T8的起售价直接降到了33.39万，这波操作简直就是降维打击。要知道这个价位消费者只能买到宝马325i、奥迪A4L 45TSFI等普通豪华轿车，沃尔沃S60 T8的性能要比他们高出整整一个级别，而且人家沃尔沃还送沪牌！如果仅看同价位车型，沃尔沃S60 T8就是最值得选择的运动车型，没有之一！
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