AION Vplus的“2年7折回购”到底有没有“套路”？

9月29日，广汽埃安AION V Plus上市，新车共推出7款车型，售17.26-23.96万。

官方总结的三个卖点分别是智能潮玩、百变空间、超级快充。并且给出了终生免费三电质保、终生免费道路救援、终生免费车联网服务等优惠政策。也是汽车厂商的常规套路，消费者已经见怪不怪了。

先来看看官方宣传的几个优点：

AION V Plus的三个卖点

电池方面，新车最高匹配95千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程可达702公里。另外还有500公里和600公里两种不同的续航里程。当然，电池容量也更小，新车的电芯采用的是来自中航锂电提供的NCM523电芯。

超级快充也是一大亮点。AION V Plus是广汽埃安品牌下首款搭载该技术的车型。它支持6C和3C两种充电速度的车型。其中6C技术，5分钟可充入207km。3C技术，5分钟可充入114km。以上均为实测数据。

需要注意的是，该快充技术必须依赖广汽埃安的自建快充桩才能完成。今年8月底，广汽埃安发布了超倍速电池技术以及A480超级充电桩，即最大放电功率480kW。目前业内主流的快速充电桩最大80kW功率，前者是后者的6倍。

根据广汽埃安计划，将会在2025年之前将会建成2000座超级充电桩，并且覆盖全国300个城市。技术是好，但要真正做到方便快捷，可能还需要基础设施再进一步完善。

官方宣传的AION V Plus的另一个卖点就是空间。新车轴距2830mm，后排拥有1040mm腿部空间。同时，AION V Plus的前排座椅可全平放倒，秒变“2米豪华大床”。并且拥有2.2㎡同级最大全景天幕。营造智能潮玩的百变空间，也是年轻消费者崛起之后，厂家重点宣传的方向，小鹏P5基本都是这个路子，没什么过多赘述的。

“2年7折回购”很好，但仍有瑕疵

关于AION V Plus，用户关注度最高的就是它推出的“2年7折回购”的“AION Care+真保值”方案，这也是厂家重点宣传的地方。广汽埃安甚至将其称之为燃油车的最后一道壁垒。

那么，这个这个方案真有这么好吗？

我们实际调查认为，该方案相对市场大多车企对待电动车的保值问题已经极具诚意，但也并非完美。

先说好的地方，我认为AION V Plus的“AION Care+真保值”方案有三个地方值得表扬：

首先是，没有太多的捆绑条件，比如必须贷款买车的用户，因为贷款买车牵扯到手续费和利息之类，厂家多赚钱，甚至像特斯拉还要求贷款60%以上才支持回购等。买过车的朋友都知道，这是厂家的常规套路。

其次是，官方指导价的7这回购，这一点也是非常有必要的，很多车企都是发票价的7折回购。这是两个完全不同的概念。有时候差价会非常大，这时候用户免不了被薅羊毛。

最后是，所有流程厂家都可以给用户代办，并且不需要任何额外的费用。

但这个方案是不是像厂家宣传的完全没有“套路”呢？

针对该回购方案可能存在的实际问题，我们专门打电话咨询了广汽埃安的工作人员，也得到了肯定答案，有几个点是需要用户知晓的。声称没有“套路”的AION V Plus也设置了三个限制条件：

首先是“四合一”的限定条件：

1、“2年7折回购”只针对置换用户。如果你打算把车直接卖给厂家，那趁早打消这个念头。并且，需要强调的是，如果2年之后，不使用该权限，厂家不会退钱。相当于钱白交。

换言之，用户在购车之前就必须想清楚两件事情：第一，必须明确这台车就只开两年，多一天都不行；第二，如果要换购，下一台必须还要买埃安的车。可以理解成“一次购车，二次绑定”。相当于给自己的不确定买了一份保险。

另外，在换购埃安新车时，必须先交定金，并且定金不可退，相当于提前锁定。

2、电池的SOC≥80%，否则不满足置换条件。

3、首任个人车主。

4、1年回购里程不超过2.5万公里，2年回购不超过5公里。

这个政策究竟具不具有普适性，我们可以模拟真实用车场景做一个简单的假设。假设小王家在成都，媳妇是重庆人，每周5天上班，周末两天带媳妇回娘家，每天从家到公司的里程是15km，一天一个来回就是30km，成都到重庆单程300km，一个来回就是600km，那每周的总里程就是630km，一年12个月，48周。那小王1年的确定行驶里程是3万公里。

当然，小王是个极端案例，大部分也不会每周都要来回600km回丈母娘家一趟。可以换算成别的场景，比如新婚小夫妻，每周除了上班，周末喜欢出门周边自驾游，再加上逢年过节出远门等等。

简单总结，如果你只是一个喜欢宅家的上班族，平时除了上班基本不开车，那这个里程绝对够用。但是如果你平时“闲不住”，今天城西约朋友吃个饭，明天城东跟朋友打个麻将。节假日再搞个长远途自驾游。一年2.5万公里，还不能让你肆无忌惮的撒欢。

注意，以上4点必须同时满足，才能享有“2年7折回购权益”。

其次，车辆的折旧程度也会有相应的评估标准，也就是说必须在这个标准以内才能置换，否则不行。

这个其实很正常，厂家也不能什么车都收。有问题影响继续服役的话，肯定不会回购。具体回购标准如下：

最后，就是车辆的电池必须满足评分在二级以上，对应的等级划分如下，即官方个宣传资料里提到的SOC≥80%。

这个其实主动权在厂家手上，检测标准由厂家制定，电池损耗由厂家技术决定。这个和不少厂家给出的“电池损耗几年内SOC值低于多少”免费更换电池相对应，但真正具体到实际执行时，出现过厂家通过“锁电”来欺骗消费者的情况，最后二者因为这些问题相互扯皮。广汽埃安这个到底香不香，我们暂且打个问号。

当然，有一点必须提出表扬的是，埃安提供厂家指定二手车机构检测，并且不收取任何检测费用，以及用户自己检测两种方案。换言之，如果用户不信任埃安指定的检测机构，可以自己到外边找，只要满足埃安的标准，收购价格不够7折的，剩余部分，埃安会补贴给用户。

我们已经打客服确认过，目前埃安品牌旗下仅有这一款车支持该政策。

总体来说，AION V Plus的回购方案，相较于其他厂商确实厚道了很多。但也没有像厂家宣传的那样完全对用户“掏心掏肺”。真正的把用户当家人应该是：要么不要捆绑必须置换埃安车型这个条件，置换有的是就是图个新鲜，尝个刺激，很少有人一辈子买三辆车都是同一个品牌；要么2年后用户不想置换，支持退款。哪怕两个方案二选一。把确定性留给用户，把不确定自己承担。这也是真正从用户的角度出发。