米兰摩展：QJ精神以换壳为本，奥古斯塔它也得挣钱

本届米兰摩展的最大赢家应属钱江，不仅发布了高大威猛的TRK800，它还发布了一台预计是最便宜的奥古斯塔Lucky Explorer5.5，我暂且简称这车为幸运5.5，希望买到它的车主都是幸运的。

1、我们先从这台由意大利设计师重新设计的骁750……啊不对，是TRK800看起。

据外媒描述，TRK800是一辆由贝纳利意大利部门设计研发的车型，整车具有浓厚的意大利底蕴。说真的，意大利风情确实没怎么看出来，我只是觉得这车的设计一改贝纳利往日的臃肿，虽然有点凯旋的影子在里面，但总体上来说还是好看的。

硬件配置方面，前减震搭配了Marzocchi 50mm的倒置减震，减震行程为170mm，具备预载与压缩、回弹阻尼可调功能；后中置后减，具备预载与回弹阻尼可调功能。

制动方面还是布雷博那套东西，前320mm浮动碟搭配对向四活塞卡钳、后260mm单碟+单活塞卡钳。

TRK800适配了前19后17的轮组，外加倍耐力的蝎子胎，从配置上看这车还是被赋予了一定的非铺装基础，整备质量226kg，比骁750轻了不少。

至于发动机方面，贝纳利并未给这款车适配最新800cc发动机，它搭载的还是752以及幼狮上的那台机器，最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩67nm/6500rpm，标配滑动离合器。

至于大家最关心的电子配置，TRK800除了ABS外，还适配了一款支持手机互联的全彩仪表，然后就没了。

简单和大家聊一下这台车。我们吐槽的没电控等诸多问题，在贝纳利和老外看来根本就不是问题，他们需要的只是一个比TRK502排量更大的ADV，没人会用这个车去豁烂路，或怎样。

目前外媒对这车最大的疑问就是售价，如果能维持在8000欧元左右，他们就觉得这车很香。对咱们来说，我预估这车的售价可能比春风800MT（普版）只高不低，好卖与否并不好说。不过这车主要也是外销，国内能卖就卖，影响不大。

2、奥古斯塔的复兴之路从换壳骁500开始。

当然这句是玩笑话，我相信这车的素质还是要远超过骁500与TRK502的。

在本届米兰摩展中，奥古斯塔发布了两款全新的ADV车型，一款名为幸运9.5，另一款名为幸运5.5。两车的的最大区别就在于幸运9.5是意大利原厂，是正经八百的三缸奥古斯塔，而幸运5.5是钱江在国内造的一款车。

（5.5长这样）

（9.5长这样）

幸运5.5的发动机可能是QJMOTOR550的那套东西（后平叉有可能是铝合金的），实际排量554cc，最大功率37.5kw/7500rpm，最大扭矩51nm/5500rpm，标配滑动离合。

减震方面采用的也是KYB的前后减震器，前 43mm倒置减震，具有预载与回弹阻尼可调；后看不清是多连杆还是中置减震，具有压缩阻尼、回弹阻尼与预载可调功能。

刹车系统依旧是前后鲅鱼卡钳，标配ABS。

其他方面，我是觉得这车不会有啥特别的了，可能仪表会很好看（维护品牌脸面）。

关于这车是什么大家已经很清楚，所以我从另一个角度来给大家讲讲，为什么钱江要造这么一台人人都知道是“假”奥古斯塔的奥古斯塔。

简单来说就是为了维护奥古斯塔与钱江的合作，让奥古斯塔对未来充满希望。

钱江和奥古斯塔会不会在三缸技术上深入合作我说不准，但我肯定钱江和奥古斯塔的合作一定是双赢的。钱江拿奥古斯塔的名气为自己增加品牌力，奥古斯塔则借助钱江的资源与工厂，重新回到大多数人们的眼中。

QJMOTOR作为新生品牌名不见经传，奥古斯塔自己也财务糟糕很难存活，两者一拍即合。我们能直观看到的就是城市中出现了许多QJMOTOR与奥古斯塔的联名店，不得不说这店面很高大上，对奥古斯塔的销售也能起到一定的促进作用，可是这远远不够，毕竟国内能买奥古斯塔的人还是太少了，可能和摩托GUZZI的购买人数不相上下。

奥古斯塔需要更加劲爆的一些东西，能为它增加市场份额、混个脸儿熟。

什么东西比较合适呢？还得是ADV；什么样子的ADV合适呢？当然是足够装逼的ADV。

国产中大排量最受欢迎的ADV，就是贝纳利的TRK502，不仅如此，这款车连续好几年登顶意大利最受欢迎的ADV车型。不为别的，老外也喜欢量大且能装逼的摩托，所以钱江大概率是想凭借这款亲民奥古斯塔，重现当年TRK502的盛况。

至于成功与否，那完全就是售价导致的结果了。

在意大利，这车有很大概率会取代TRK502，因为钱江舍不得孩子套不到奥古斯塔，并且TRK800作为补充产品，销量应该也会不错。

在国内，这车就不好说了，虽说奥古斯塔确实有很大的噱头在里面，但是这车的零售价到头了也就49800元，用这价格体验一下奥古斯塔的虚荣，我也算能够接受，再高就没必要了。

毕竟便宜一些我们可以选择凯越525X，很具性“价”比；或者我们再更进一步，选择春风800MT，同样很具“性”价比。

反观这台幸运5.5，可能只剩下一个奥古斯塔的名字与商标了。