丰田中国肉搏大众：广汽丰田的三个关键节点

2010年，广汽丰田推出第一款混动车型混合动力凯美瑞（参数丨图片）（参数丨图片）时，没有谁比它更能感受市场的冷酷。

当时，几乎没有人愿意去了解混合动力到底是一个什么概念，媒体炒得很热，市场却冷冷清清。最后，只有一帮汽车媒体人，掏了腰包购买几辆，还是在有较大优惠的前提下进行的。

即便到了2017年前后，广汽丰田大量引入混动车型后，很多普通消费者还在问，“混动车要不要充电”这种小白型的问题。

对于丰田来说，每一个这么问的消费者，都是一根戳心的刺。那个阶段，是丰田在中国一言难尽的时段，也是其全球对手大众，在中国最高光的时刻。

不过，也就在这时候，市场开始彻底反转。消费者接受程度和国家政策，都开始力抬混动车型。丰田不被牵着鼻子走的战略体系，终于开始发威。

此后，已经布局了多款混动车型的广汽丰田，在中国市场负增长时，逆市腾飞。到了今年，广汽丰田混动车型销量占比达到了21%，已经成为销量主力和品牌升维的关键力量。

也正是这股默默隐含的力量，打得德系的大众、美系的通用毫无还手之力。大众在混动技术上的缺席，导致了其在中国市场处于完全的被动状态，让丰田按在地上摩擦。

现在，可以明确地看到，混动车型已经成为广汽丰田规模提升的主要驱动力。截至2021年，混合动力车型累计销量达到45万台。今年1-10月，广汽丰田累计销量664578台，同比增长8.4%。

同时，凯美瑞、汉兰达、赛那三款旗舰车型增长速度都很快。汉兰达10月销量13065台，同比增长45.7%，其中全新第四代汉兰达上市4个月订单累计超4.6万台，领跑大七座SUV市场；全新凯美瑞10月销量26121台，同比增长57.3%，刷新单月销量历史纪录，中高级轿车市场销量第一；赛那预售1个月订单突破10000台，抢占高端MPV市场。

混动不仅仅是直接带动规模，还是品牌力。好的技术，永远是品牌力提升最关键的要素。这几年，广汽丰田通过高端和混动车型提升各个细分领域的品牌力，从品牌进化进阶延伸到品牌升维。

在产品、技术和品牌的三重合力下，广汽丰田形成了一股强大的市场冲击力，又反馈销量上。预计2022年，广汽丰田的销量将突破100万辆，跨入合资车企的头部阵营。

汽车是规模经济，规模越大车企的体系能力就越强。广汽丰田进入年销100万辆时代，意味着在头部合资车企之争中，将和南北大众等车企进行同级别的肉搏。

过去的竞争，可能是局部的。而下一阶段，广汽丰田和南北大众的竞争将是全面性的。比如，广汽丰田实现车型的数量和细分市场的覆盖面，和大众的合资车企基本对等。今年，广汽丰田引入多款全新车型，将细分市场的划分更加精细，几乎完全对标大众。

比如，紧凑型和中高级轿车中间，广汽丰田引入了凌尚；在小型SUV、紧凑型SUV和中大型SUV中间，引入了锋兰达和威飒填补缝隙。在和大众竞争的主流领域，广汽丰田几乎没有了短板。

同时，在大众的弱势细分市场，广汽丰田推出了顶流级别的车型第四代汉兰达和MPV赛那，加上埃尔法等车型，对对手形成绝对压制。

不过，在技术层面，未来五年，广汽丰田的核心筹码还是混动。广汽丰田预计，在这个阶段将全系车型混动化，到2025年，混动双擎车型累计销量将达到230万辆，年复合增长率超过36%。

无论是大众，还是通用，这恰好都是技术空白期。纯电动还没有完全铺开，又没有过渡型的混动技术，燃油技术完全式微，只能眼巴巴看日系吞掉市场份额。

大众早就放弃了混动，在混动阶段认输，是板上钉钉的事。因此，大众在纯电布局上非常激进，目的是希望在2025年后的纯电动时代扳回一局。

但广汽丰田并没有被打乱节奏，混动成为主战力量的时候，就已经开始全面布局纯电动了。据广汽丰田执行副总经理文大力介绍，广汽丰田将在2025年前导入5款纯电动车型。2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达到100%。

燃油时代，中国市场是大众的。它在中国市场根基深厚，年销量长期维持在400万辆上下，地位几乎没有其他品牌可以挑战。

这两年，日系“两田”开始进行反击，挑战大众的霸主地位。特别是丰田，因为其全球市场不输于大众，在中国市场的进攻显得更加有信心，也更加从容。

大众和丰田，在中国市场正处于此消彼长的时代。上汽大众2020年销量为139万辆，处于颓势。年销百万辆的广汽丰田，则处于强劲的上升势头，很可能在三年内，就实现赶超。

可以预计，2025年前后，合资车企的竞争格局，将完全改写。尽管广汽丰田没有公布2025年的销量目标，但从产品和技术布局看，有可能会去挑战南北大众中的某一家。届时，丰田在中国市场可能看齐其在全球市场中的地位。

附2021年广州车展广汽丰田的重要车型解读：

01．锋兰达

广州车展上，广汽丰田正式发布兰达家族新成员锋兰达，它定位紧凑型SUV，自此，汉兰达、威兰达外，又多了一个小弟。

锋兰达的原版是卡罗拉Cross。卡罗拉Cros以双车战略引进中国，一汽丰田采用北美版设计，而广汽丰田采用日规版设计。

锋兰达整体造型基本延续了日规卡罗拉CROSS的设计，嵌上粗犷的装饰框，增添了野味，凸显了“跨界”风味。

锋兰达看上去更像是一款朴实版的C-HR，车身尺寸长宽高达到4460mm/1825mm/1600mm，轴距2640mm。车身是大了一点，但轴距一样，内部空间大不了多少，反而是这设计风格，比个性化的C-HR要低调了许多，正所谓“成也萧何败萧何”，C-HR过于个性的车身虽然赢得了不少颜控的喜好，但是和老对手本田相比，短板也明显，销量大不如对手。

内饰方面，锋兰达采用干练而宽敞的空间感视觉设计，方向盘与换挡杆采用触感细腻的真皮包裹，高配车型还了搭载7英寸彩色TFT多功能信息显示屏和9英寸智能语音导航系统，

动力搭载了2.0L的自然吸气发动机+CTV变速箱，最大功率达126kW（马力171），综合工况油耗5.8L/100km，跟CHR车型动力总成一致。

在锋兰达推出之前，面对广汽本田缤智小型SUV级别， CHR的销量一直远不如缤智，CHR相比缤智虽说车身尺寸相差不大，但两者之间的产品定位不一样。可能和它过于独特的造型有关，后排的空间不仅小，车窗也非常狭窄，视野非常差。而锋兰达的造型显然要更加正常一些，对于消费者来说这样的设计也更加实用。所以它的到来，应该会比C-HR更受追捧。

锋兰达跟缤智的空间相比起来，看上去差不都，但锋兰达的后备箱两侧凸出，实际使用起来就没有缤智那么大。

到今年3月份缤智上市以来销量达到了450万台，国内累计90万，缤智优势在于起步价更低。缤智有两种动力版本选择，一个是1.5L自然吸气发动机(指导价12.78万起)，1.5T的涡轮增压发动机（指导价14.58万起） 锋兰达目前全系标配2.0 自然吸气的发动机，动力数据跟缤智1.5T的相差不大。

相对于缤智，锋兰达的车长轴距都要比缤智大。锋兰达4460mm/1825mm/1600mm，轴距2640mm。缤智4340mm、1790mm、1605mm，轴距为2610mm。而且锋兰达有更多的智能配置，支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携，能实现手机对车辆的远程控制，让智能便利随时随地触手可及。

02.威飒

全新威飒定位豪华中型SUV，在广州车展首发亮相，计划于2022年一季度上市。跟一汽丰田的凌放是姊妹车型，新车定位于威兰达和汉兰达之间，

官方将其称之为TNGA高品豪华SUV，主要竞争对手有大众的途观L、别克的昂科威等中型SUV，它的优势在于豪华体验和经济省油。或许丰田终于意识到，只有继续补全细分市场，才能在中国更加从容的侵占更多份额。

广汽丰田威飒的造型非常具有动感，曲线极富张力，勾勒出既有力量感又优雅的车身。前大灯造型犀利，仔细看里面还有双L型灯带，非常精致。前脸LOGO所在的位置向前突出，颇有丰田SUPRA跑车的风范，再配合高亮黑的中网，动感十足。

威飒虽然说定位于中型豪华SUV，但是他的空间表现没有特别的的宽敞。车身尺寸长宽高分别为4780×1855×1660mm，轴距为2690mm，但相比凌放车长增加了25mm。

内饰方面，威飒从仪表板、中控台、扶手箱都了采用大面积高级软质覆盖，丰田的SUV例如荣放，汉兰达的内饰一直被人所吐槽，但是从威飒这里则做出了很大的改变，无论座椅、方向盘、换挡杆、门内扶手等频繁接触部位都采用真皮面料包裹，也大量运用了金属镀铬、钢琴烤漆等工艺加饰，坐上车内豪华感的确提升了不少。

动力提供2.0L自然吸气发动机和2.5L油电混动系统可供选择，其中2.0L发动机的最大功率为126千瓦（171马力），峰值扭矩为209牛·米，匹配CVT变速箱；2.5L混动系统综合功率为160/163千瓦，匹配E-CVT变速箱，并提供有电动四驱车型可选。

目前威飒还没有正式上市，所以官方还没有公布售价。参考他的姊妹车型凌放的指导价为21.18万-29.78万元，威飒相差也不会太大。

途观L售价24.19～29.39万元，采用Coupe造型设计，外观特点极其鲜明。内饰方面则走科技路线，全尺寸液晶仪表、HUD平视显示系统、触控式按键等一应俱全。动力方面，途观L搭载2.0T发动机，提供高/低功率两种调校，其中高功率版最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配以换到速度快，传动效率高的7挡双离合变速箱，百公里加速仅需7.5秒。

昂科威S外观主打豪华，但“跑感”同样并不差，长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，营造更低、更宽的动感车身姿态。内饰方面，用料不吝啬这点很有美式豪华车的味道，同时一些科技配置，还让其紧跟时代。动力方面，昂科威S搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱，并全系标配48V轻混动力系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，它可以很快，同样也很环保。

豪华运动中型SUV市场并非“内卷”严重，但也可谓卧虎藏龙，有各方面表现均衡的途观L，还有跑感和豪华感兼顾的昂科威S。威飒和他们相比，优势在于日系车与生俱来的东方审美，以及混动系统带来的顺畅、安静及省油的用车体验。

03．赛那

历经四代进化，在北美市场累计销量超过200万台的“丰田全球旗舰MPV”赛那已于10月30日国产上市，推出6款车型，售价区间为30.98-40.58万元。

赛那轴距为3060mm，长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm，车宽达到同级领先水准。灵活多样的座椅调整，可轻松切换4座、5座、6座、7座模式，满足家用、商务、旅行等多方面的空间需求。

在动力方面，赛那搭载与汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统，系统最大输出功率达到183kW，行驶静谧性和平顺性媲美纯电动车，提速表现也更为轻盈。而混动系统最突出的优势在于燃油经济性，尽管赛那车身尺寸比较大，但在WLTC工况下，它的综合油耗最低却能达到5.9L/100km，不仅远低于同级别MPV车型，甚至与一些小型轿车相当。

比空间，GL8更长，赛那更宽

别克GL8的长宽高分别为5219、1878、1799/1805毫米，轴距为3088毫米，在车身长度表现突出。赛那的长宽高分别为5165、1995、1765/1786毫米，轴距则为3060毫米，与GL8相比，轴距和车身高度都略微不佳。

但赛那在空间利用率上有一定的优势。赛那的二排和三排空间有很明显的亮点。二排座椅可以电动调节，拥有超长滑轨，不考虑第三排空间，可以随心调整二排与一排的距离，最长调节距离达 816mm。 第三排还支持全放倒，可以当床来睡。而且赛那的储物空间也非常不错，随手可见均是可以放东西的地方。而GL8一共提供了4座，6座，和7座三个版本，虽然灵活度更高，但是二排座椅无法电动调节，显得没有赛那有档次。

因此在空间表现上，GL8胜在了硬核数据上，赛那则更会利用空间做文章，弥补数据上的不足。

单纯从产品的角度来看，其实赛那和别克GL8在市场上的重叠度是非常高，虽然赛那主打家用MPV市场，而别克GL8主打家用+商务两大领域，但是凭借丰田的品牌优势，显然在未来的市场之中能够发挥出赛那更大的优势。

不过按照现在的行情，要等到明年底才能提到车，年前想提到车的话需要加价4~5万。

04.Bz4x

广汽丰田将导入bZ纯电动专属系列首款车型——纯电动SUV bZ4X。bZ4X基于BEV专属平台打造，拥有极具魅力的外观设计、宽大的车内空间和非凡的越野驾趣，计划于2022年上市。

bZ4X拥有车身尺寸为4690×1860×1650mm，轴距达到2850mm，与丰田RAV4荣放尺寸相当。值得一提的是，丰田 bZ4X拥有1000mm跨级别后排空间。广汽丰田将以bZ4X为起点，全面推动电动化产品阵容的扩大，计划到2025年，广汽丰田电动化车型销量占比会达到近60%，2035年达100%。

丰田bZ4X作为一款中型SUV，能够拥有长达1000mm的后排空间，这样的水平不输于D级轿车后排空间，用户可以享受跨级别的商务体验。因此，有人形容丰田bZ4X是“荣放的空间实现了兰德酷路泽的享受。”