德国的汽车工业十分发达，这点众所周知。在全世界范围内，除了有德国制造的卡车飞驰在各地的公路上，还有利勃海尔等企业的起重机等设备发挥作用。当然，除了这些卡车以及建筑设备之外，特种车也近乎是德国的天下。很多抽吸车、泵车都由德国改装。
例如，提加商用车网曾实拍介绍过的这台西部之星4800 TS抽吸车，就由德国改装并发往美国使用。而在最近，有一台更大、更长的“野兽“在德国完成了改装。
今天的文章主角就是这台巨无霸：采用七轴布置的肯沃斯T 800登高车。这么多的车轴，在德国乃至全世界范围内都十分罕见。为什么会采用这么多车轴？我们将在下文为您详细剖析其原因。这辆卡车实属劲爆，在德国港口准备出关时被车迷拍下，顿时刷爆了Facebook。
这台肯沃斯T800有着所有美国车共有的特征。例如长长的、十分宽大的引擎罩，塑造出了流畅的长头卡车外观。采用外置进气，同时进气管外部采用镀铬装饰。而在前格栅以及大灯上，还有更多的镀铬装饰。轮毂也采用了铝制轮毂，在阳光下闪闪发光。很难解释美国人为什么这么喜欢闪闪发亮的东西，但这个传统还是一直保留了下来。
仔细看，就连保险杠也是有镀铬装饰的，其上方还带有拖车钩，方便在车辆失去动力时展开救援。车辆的大灯由两枚并列的方灯构成，这点是肯沃斯的特色，看过提加W900历史科普的观众肯定知道。在灯光科技日新月异的今天，这种看上去极其复古的配置也因情怀而历久弥新。
肯沃斯的KW红银车标闪耀在车辆的镀铬前格栅上。在肯沃斯诞生之初，KW车标的造型就已经基本确定。在数十年的岁月中，仅有KW的字体和位置进行了微调，其他一切都是原汁原味的经典。
驾驶室后部开有观察窗，方便司机对车辆上装情况进行观察。
车辆的后视镜架十分简陋，看上去就像铁管焊接而成的一样。但这并不影响美国人在后视镜罩上镀铬，还在后视镜下方加入了附加的提示灯光。
排气管采用竖置布置，同样有着镀铬装饰，就连驾驶室旁的扶手都有镀铬。本车采用了一个窄体的日间驾驶室，毕竟车辆主要用作工程使用，并不需要留人在车上睡眠。
登车采用三级脚踏板登车，踏板夹在第一第二轴之间。在踏板上方布置有一个控制面板，上面有车轴的控制以及取电接口。而且，透过轮胎的缝隙，你还能看到来自康明斯的油滤，但车辆所使用的是一台佩卡MX-13发动机。
一个圆形的油箱布置在底盘侧面。由于美国车对限界放得很开，并不需要像欧洲卡车和中国卡车一样，采用D型甚至是变截面的油箱在有限的空间内榨取更多的燃油量。
说完底盘的细节，不妨来说说这个上装。车辆的上装为一台登高上装，由德国Ruthmann公司打造，型号为Steiger T 295 A。上装采用多节伸缩臂设计，最大工作高度超过了90米。与芬兰博浪涛那种消防用的登高车不同，这台T 295 A主要用来对超高的风力发电机等工业设备进行维护。因此，车辆的轴数非常的多。毕竟，在风电场转场过程中的道路情况很糟糕，只有尽可能减少轴距才能提升通过能力。并且，多轴布置的承载力更好，出现重心转移时也能更好地应对。
车辆的臂架采用蓝白相间的喷涂。展开时，它就是天空中一道亮丽的风景线。
车体上安装有大尺寸的油箱，里面的燃油主要是供车辆上装工作使用，延长持续工作的能力。
油箱特写
可以看到油箱后带有连接的油管，并为支撑臂架设置了专门的支撑结构。结构顶部采用软橡胶，臂架也在支撑部位上进行了加强。
最头段一节臂架采用折叠设计，收起在车体内部，方便人员登车的同时也能压缩车辆尺寸，便于机动。
工作篮平时就这样折叠收在车体上，结构不受力，在转场途中的耐久性更强。
在车辆的左右都布置有粗壮的液压支腿。对于一台登高作业车来说，时刻保持车辆稳定十分有必要。右侧支腿前后安装了上装的控制盒，以及更多的储物箱。
车辆的尿素液罐安装在前三轴后，尺寸较小，但鉴于本车所搭载的燃油量，这么多尿素已经足够完成尾气催化任务了。
想要登上这台登高车的工作篮可不是件容易的事。车辆在车身右侧安装了折叠的铝合金爬梯，并辅以扶手。拉开爬梯，爬上车体，最后才能顺利的进入工作篮。
主要的机械和电气结构，都藏在尾端。上装采用全包结构，并留有维护舱门。在保证车辆不会因风雨打击而提前损坏的同时，也留下了充足的可维护性。
车尾的设计十分简单。除了容纳必备的支腿外，整个车尾基本没有别的元素。尾灯采用三枚独立尾灯，各自负责不同的功能。尾部防钻入保险杠的加入降低了车辆的离去角，但为了满足道路法规不得不加。
侧面全览。根据轴头也能看出，仅有车辆的第四至六轴具有驱动力，其他的轴均为随动轴。上装的工作平台采用带有花纹的钢板打造，耐久性强的同时也兼具防滑性能。
按照计划，这台七轴肯沃斯底盘打造的登高作业车将在完成各项海关手续后出海交付至美国，我们也期待看到它在风电场上工作的雄姿。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注提加商用车网网哦！
文：heseaotter
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