马拉火车，龙凤专列，御用奔驰：慈禧与车，不得不说的荒唐事

铁路修好后，慈禧下令用马拉火车

讨论中国的近现代史，绕不过去的一个人就是慈禧。她是一个权利欲贼大的人，干过的荒唐事也无数，但是有一件令人贻笑大方。铁路修好后，她竟然下令，用驴马拉火车！

鸦片战争后，岌岌可危的王朝中，一批先锋人物开始懂得自救，兴起了一场“师夷长技以自强”的洋务运动。

新式工业企业的建立与发展，对煤炭的需求量空前增加，清廷洋务派积极筹办新式煤矿来保障煤炭的供应。1877年，中国早期实业家唐廷枢，奉力主洋务的直隶总督李鸿章之命，筹建了中国历史上第一个采用近代采煤技术的煤矿———开平矿务局，改写了中国近千年的土窑采煤史。

开平煤矿的建立，煤炭产量的逐年递增，直接需要建立适应煤炭外运的便利交通。1879年，李鸿章奏请清政府修建一条唐山至北塘的铁路，以便将煤炭运至北塘后，再经水路外运。

修建铁路的设想，立即遭到清政府顽固派的强烈反对。开平煤矿在不得已的情况下，于1880年开凿了一条从芦台到胥各庄长达35公里的“煤河”，来解决煤炭的外运。

当煤河开凿到胥各庄时，凸起的地势使继续开凿无望，李鸿章只好再次上奏，把铁路缩短，仅修唐山到胥各庄一段，与煤河相连接。

慈禧把这个事儿拿出来让大家讨论，结果那些土鳖保守派们全都吓尿了，统统表示反对。反对的理由主要有以下几点：

第一，修铁路要遇水搭桥、遇山开山，容易破坏了大清的风水；

第二，火车的汽笛声太恐怖，要是吓着神仙，神仙怪罪下来，就了不得了；

第三，火车喷出的黑烟，严重污染空气，不利于庄稼生长；

第四，大家都用火车运输货物，原先的那些挑夫走卒、赶大车的都面临失业的危险，不利于社会和谐……

咋整？李鸿章也是一个聪明人。过了这段风头后，他又上奏，要在唐山到胥各庄一段修一条马路。修马路当然可以啊，慈禧直接就准奏了。

可是，李鸿章修的其实是一条铁路，只不过用“马路”来掩人耳目。可是，纸究竟包不住火。铁路修好，投入运营后，很快就有大臣把此事捅到了慈禧那里。

路已经修完了，火车跑不了。咋整？慈禧下令，用驴马拉火车，避免了各种担心。于是，李鸿章赶紧派人把火车头拿掉，换上了马匹，由马匹拉着车厢在铁轨上奔驰。

由于清廷在谕旨中明文规定，不准在铁路上使用蒸汽机，以免大声呼叫，于是便出现了运输工人用驴、马拉着煤车在铁道上滑行的可笑之举。

不久之后，胥各庄铁路修理厂的技术人员自己动手设计，利用废弃锅炉大胆进行改造，试制出中国第一台蒸汽机。为堵住顽固派之嘴，工人们在机车头上刻了一条龙，称之为“龙号”机车。这台蒸汽机的引力仅有100多吨，体形也不大，全长只有5．73米，每小时只能行驶5公里，并不比驴马车快多少，但它宣告了铁路和火车这件新生事物在中国大地上的出现。

伴随着“龙号机车”拉响汽笛在唐胥铁路上奔向远方，唐山机务段依傍而生。如今的唐山机务段，再也触摸不到任何属于历史的封尘。

慈禧曾经的专列，只坐过一次

慈禧太后的专列火车，又叫銮舆御车，是1889年由唐山车辆厂为太后、专门订造的豪华列车。

专列是由比利时铁路公司提供技术支持，清朝“铁路总公司”督办大臣盛宣怀负责督造，极尽豪华。

车厢两侧饰有镀金雕龙，光彩绝伦，车内设施均为价值不菲的极品，地上铺以瓷砖（在当时是奢侈品）或洋毯，车窗两边窗帘为绸缎所制，车内设有议事室、休息室、养心厅、膳食厅、寝室、洗浴室、仆人房等。

车上安装电铃、电灯、电风扇、西洋沙发，专列华丽精巧，造价白银10万两，是日本天皇御车的四倍。这列火车共有16节车厢，全部漆成代表皇室的黄色，远远望去就像是一条金龙趴在那里。

专列分特等车厢三节，供慈禧太后、光绪皇帝及皇后乘坐；其中老佛爷的车厢隔成大小两间。小间里放着一张红木大床，这是慈禧的卧室（寝宫）。

大间里铺着厚厚的地毯，放着宝座，是慈禧召见随驾官员的地方，也就是列车上的小朝廷。

车厢内的四壁都装着木架子，架上陈列着慈禧从宫内带来的珍宝古玩。

头等车厢四节，供王公大臣及太监总管小李子等人乘坐；二等车三节，供仆人、侍卫、太监乘坐；另有事务车厢一节、司乘人员车厢一节、装货车厢九节，其中有一节是专放慈禧日常乘坐的那顶鸾舆的。

因为慈禧下车后是要立刻乘坐鸾舆的，所以必须从宫里带去。

这列专列上原本有3名司机和4名司炉，可慈禧一定要将他们都换掉，让太监来担任司机和司炉。

这是因为清室有规定，不能让男人来侍候后妃。但是太监都没一个会开火车的，经内务府大臣庆善再三说明，慈禧这才勉强同意仍用原来的司机和司炉，但有一条：他们永远不能让她看到，否则就杀头。

专列车头交叉立起两面杏黄色的大清国龙旗，起名“龙凤专列”，远远望去就知道不是普通人能够乘坐的。

老佛爷规定车上的司机和司炉必须头戴朝冠，穿上朝服、朝靴，打扮成太监的模样。

太后登车之时，所有司机和乘务人员都要齐整地跪在地上，低头屏息，待太后和皇帝在车厢坐定之后，大家才站起身来回到自己的岗位开始操作。

专列的机车号码为KB—6470，属于蒸汽机车。

在试车时，慈禧听到震耳欲聋的汽笛声和蒸汽巨大的排气声，被吓得花容失色，从此不许用烧煤的机车牵引。

八国联军进攻北京时，老佛爷西狩，次年回京后，老佛爷要乘火车去西陵向列祖列宗请罪，为此大清“铁路总公司”特地在四个月内修筑了一条30多公里的新铁路，老佛爷于1903年春，乘坐这辆“龙凤专列”前去祭陵。

这也是她唯一一次长途乘坐火车。清朝被推翻后，该列专车辗转落入张作霖之手，张大帅将车上值钱物件移到自己新式专列之上。

后来张作霖死于皇姑屯，该专列再无人过问。

一百多年后的今天，慈禧的专列车厢早已不见踪影，但车头还在辽宁阜新煤矿，节假日仍有不少人前去参观。

当年慈禧太后的奔驰

当奔驰遇见慈禧，一连串悲剧发生了

在颐和园里头的“德和园”。从这座皇家园林的东大门进去，往前走不多远便到了昔日帝后妃嫔看戏的庭院。就在院落的一间大殿里，专门陈列着一辆慈禧太后的御用轿车。

这辆被人们称作“中国头号古董车”的展品，看上去虽已老态龙钟，但其模样在处处体现当代气息的今天，仍然是一番十分惹眼的“另类”。

轿车整体为两轴四轮敞开式，车的前方镶嵌着铜质车灯，黑色车厢将车围了一圈，黄紫色木质车轮与辐条裹着实心的轮胎。就其外观来看，与其说它是辆轿车，倒不如说它更像中国古代传统的四轮马车。

车厢内设两排座位，前排是司机席，只能坐一人，后排则是乘客席，可乘坐两人。

在车厢上方撑有一顶由四根立柱支起的车篷，四围缀有黄色穗带，犹如春秋战国时代车辇上的华盖，显得十分贵族。而洋溢着近代工业气息的发动机，则被巧妙地安装在乘客席座位的下端。经专家考证：这是一台横置式气缸、10马力汽油发动机。发动机启动后，一旁的齿轮变速箱将动力传递给后轴，其最高时速为每小时19公里。

据了解，这辆如同古董一般的轿车，乃是德国奔驰生产厂家的第二代产品。它是在1901年由刚刚接任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯花一万两白银购进后专门孝敬老佛爷的贡品。其时正逢慈禧太后六十七岁生日。慈禧这女人，一辈子虽享尽了荣华富贵，却从没见过这洋玩意儿，说她昏庸无知也好，说她保守顽固也罢，但与中国首辆从国外引进的轿车结下的这个缘分，肯定都属于不争的史实了。

颐和园工作人员演绎的解说词这样介绍，慈禧当年处理朝政之余，喜欢游览，经常乘坐她的豪华大轿和马车去西山、八达岭等景区游玩。她第一次乘坐汽车去颐和园游览时，当汽车驶出紫禁城后，突然发现原来的马车夫孙福岭竟成了她现在的司机，不但与她平起平坐，而且还坐在了她的前面。

她觉得很没面子，便责令其跪着开车。老佛爷的话谁敢不从？这位孙车夫只好跪着开车，但他的手又不能代替脚去踩油门和刹车，路上险象横生。这可吓坏了当时的王公大臣，他们纷纷乞求老佛爷不要冒这个险。无奈，慈禧不得不被人搀扶下车，中途又换上她的十六抬大轿。从此这辆老爷车便被弃置一旁。

还有一个传说，孙福岭作为慈禧的御用司机，带着慈禧在紫禁城兜风。一日，慈禧高兴之下便赏赐了孙司机一杯茅台，结果孙司机饮酒后，在御膳房附近，误将油门当刹车，撞死了路过的一个小太监，制造了中国第一起酒驾事故。

时至今日，虽然在历史上赫赫有名的慈禧早已作古，但她的这辆御用“奔驰”却在饱经了中国近代历史的百年沧桑之后，奇迹般地保存到了今天。据说，上世纪90年代初，德国奔驰汽车厂商闻听此事，曾派员前来中国考察，并提出要拿十辆当代“奔驰”换回他们产品的“老祖宗”，这要求理所当然地被有关部门谢绝了。