测试林肯飞行家LED大灯，对得起旗舰二字

最近，有不少网友留言想看飞行家这款车的大灯表现，今天，扉旅汽车带来了林肯的国产旗舰车型——飞行家（顶配总统版）的大灯测试内容。

作为国产林肯的旗舰车型，飞行家不论是售价还是配置，都对得起旗舰二字，我们此次测试的车型为飞行家的顶配版（总统版），装备了林肯最先进的大灯照明系统，官方将其命名为：晶钻石自适应LED矩阵大灯。

大灯主体由两颗透镜组成，造型上就想晶钻一样；灯源为LED，类型为矩阵，具备远近光和高低的自适应调节，故因此而得名！

飞行家有5款配置，从低到高分别是尊悦版、尊享版、尊雅版、行政版和总统版，尊悦装备了最普通的LED大灯，带有水平调节和自动点亮功能，尊享和尊雅的LED大灯在此基础上，增加了自动远光功能（AHB），行政和总统版装备了更高规格的矩阵LED，大灯的结构有了巨大的改变，两颗透镜里集成了92颗LED。

三个大灯的售价分别为1.9万，2.07万和2.45万，严格来说，这个售价并不贵，是奥迪Q7大灯价格的一半，且高低配车灯差价不大，性价比很高，只是从官网了解的情况来看，貌似大灯不能进行选装，是按照车型配套的。

在网上看到有车友单独从4S店采购顶配的大灯进行安装，大灯总成上显示，产地为墨西哥，就像苹果手机产自中国富士康一样，墨西哥也是全球一个重要的汽车生产基地，例如宝马的诸多进口车型也是来自墨西哥工厂。

因为两个透镜都是远近光一体的设计，开启近光，这两个透镜会点亮，远光亦是如此，如下图所示：

林肯的矩阵LED大灯结构并不简单，包含了两个透镜（远近光）、一个低速补光灯、一个弯道补光灯、一条LED灯带（日行和示宽），一条转向LED灯带，总计5个灯光类型。随动转向功能集中在内测的LED透镜上，高低水平的自动调节的功能则两个透镜都具备。其中，内测LED透镜是光源主力。

中配车型带有的普通LED具备AHB自动远光功能，跟这款矩阵大灯上的Glare-Free自动防眩目有一定的差距，前者只能开启或者关闭远光，后者则可以调整远光灯的照明距离和范围，达到真正的“自适应状态”，此外，随动转向功能也是一个亮点。在现如今，多数车型的LED大灯，包括矩阵大灯在内，都取消了随动转向功能，例如，奔驰和雷克萨斯，全系车型的大灯都没有随动转向。

随动转向这个功能需要机械结构的转动装置，有一定的成本和品质要求，随着矩阵LED的出现，LED数量的增多，在一定程度上替代和弥补了随动转向功能的却是，但从效果上来说，随动转向还是YYDS，开启时速，需要超过5公里/小时。

对向来车，矩阵LED系统可以很快速的检测到（依靠的是挡风玻璃处的感光+景深摄像头）。

自适应远光，从上图可以看出，在经过左侧白色车辆后，左侧的黑暗区会被照亮。

飞行家上的这套矩阵LED照明宽度很广，几乎是横向180°都能囊括，夜晚道路两侧也能保证足够的视线。

下面我们来看看飞行家上的这套“晶钻”的矩阵LED大灯照明效果如何：

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

距离测试：近光表现一般 远光较好

测试发现，飞行家的近光照射并不远，在静止状态下只有40米出头，虽然行驶起来会有一定的改善（大概增加10米），但50米的成绩在这个价位的车型中属于靠后的段位，对比低一级的新款汉兰达还能有60多米的近光照射距离。

仔细观察了下，在近光时，路面照射的地方亮度很高，也就是说，大灯的功率和亮度时足够的，应该跟较高的车身有一定关系，近光的调节角度偏低，可能是为了照顾对向车辆，毕竟我们测试的时候车辆是空载，不知道将空气悬挂调节后会有什么样的效果（测试的时候，很遗憾忘了调节空气悬挂）。

讲真，飞行家的远光表现比近光强不少，可惜测试途中突发大雾，远光无法进行客观的数据测试，非常遗憾，只是就远光效果来说，主观的看，在100米以上，表现强于没有开激光的Q7。下次有机会，我们会对飞行家的远光以及大灯绝对亮度等项目再进行测试。

林肯的醒目标志：一条线式的尾灯，就像宝马的双肾进气口一样，是品牌设计基因和理念，官方将这个尾灯称为：一体贯穿地平线式LED尾灯，太拗口，林肯尾灯简单的说就是：“一条线”！

总结：飞行家的矩阵大灯的确达到了官方宣传的自适应远光功能，除此之外，横向照明较宽，随动转向灵敏且效果明显都是其优点；可惜的是这款矩阵LED并不能选装，购买低配和中配的车型，缺少了自适应远光功能，如果后期林肯可以将其列为选装配置，以目前的车灯价格来看，还是很合适值得入手的。