这里要介绍的是全新的宝马电动车在车身结构和动力系统方面的创新之处。
iX在结构上可能没有i3在当年看来那么激进，但也相差无几。与尺寸相仿的X5相比，它的白车身减轻了50千克，同时也为舒适性和操控性奠定了良好的基础。事实上，iX因为在坚固性和精细感方面都达到了可以媲美宾利的水平，成为了宝马新的标杆级产品。
碳纤维卷土重来
iX是自i3以来第一款从零入手全新开发的宝马电动车，慕尼黑应用碳纤维这种神奇材料的娴熟程度在它身上体现得非常充分。打开车门，可以看到构成了车身侧面的碳纤维增强塑料（CFRP）。这种材料覆盖着的铝制骨架包括了车身底板一直到门槛的部分。从A柱到车顶行李架则由带碳芯的高强度钢制成，在车顶的前部和后部还有CFRP制成的结构强化件。
宝马将这种结构称为“碳笼”，它是“智能材料组合”的核心，在减轻重量的同时优化了抗扭刚度。对一辆超过2.5吨的车来说，减掉的50千克可能微不足道，但别忘了，车身底板内集成了650千克的电池组。因为需要通过落差5米的跌落测试，电池组非常坚固，为iX增加了又一重底盘结构，同时也降低了重心。
获得第二次生命的材料
为了吸引热衷于绿色环保的消费者，宝马在iX上使用了大量的回收材料，包括使用“多达”50%的再生铝和20%的回收热塑性塑料。总体来看，车上的塑料件有60千克来自回收原料——宝马说iX的总碳足迹比常规的同级跨界车少45%。
巴伐利亚电动机工厂
宝马正在像过去几十年来不断改进发动机一样改进着电动机。
宝马的原文BMW是德语“巴伐利亚发动机工厂”的字头缩写，不过这家“发动机厂”的电动机已经发展到了第5代，它的磁体为外缠铜丝的铁芯，也就是具有“电励磁”的特性，而非常见的永磁同步电动机，这样可以实现对磁场的精细控制。因此，如果你担心所有的电动车在你的右脚下都会有同样的感觉，那就再想想吧——这样的电动机输出性能的过程是可以精确调整的。iX利用了这一特性，在较高的转速下保持最大的功率和扭矩，这是大多数电动车难以做到的。
实际驾驶时，在较高的车速下我们没有感觉到电动机的性能有所衰减。相反，iX一直在不停地加速向前，让不限速公路上的其他德国人产生了强烈的挫败感，为了追上我们，他们像对待二冲程的车一样愤怒地驱赶着手中搭载柴油机的大型轿车……
探秘：坚固又轻盈的宝马碳笼
头顶上的屋顶
A柱外部为高强度钢构，内部是碳纤维核心。这种组合一直延伸到车顶边梁B柱的部分，边梁之间的前后加强横梁由CFRP制成。
CFRP腰身
iX的车身侧面下部由碳纤维增强塑料制成，采用的技术在i3的开发和生产过程中得到了完善。CFRP覆盖的金属是铝。
与7系相同的天堂
iX的“智能材料组合”不仅构成了坚固的结构，而且意味着它可以与7系（拥有自己的CFRP零部件）等车型共线生产。
文/CJ Hubbard 译/尚红昕
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