实拍长安UNI-V，除了电动尾翼还有什么看点？

当前年轻消费群体已经逐渐成为汽车消费市场的主力，他们对于年轻化运动化的车型的需求与日俱增，而当前市面上可供选择的运动车型并不是很多，除了思域（参数丨图片）以及领克03等少数车型外并没有太多选择。

UNI系列作为长安汽车的高端品牌序列，目前已经有UNI-T和UNI-K两款SUV车型，运动型轿车UNI-V的到来，可以说有备而来，目标直指领克03、传祺影豹子和本田思域等运动型轿车，UNI-V之前只存在于图片，而这次我们跟它来了一次零距离的亲密接触。

存在于图片上的长安UNI-V各个角度的帅，作为长安方舟架构首款轿车，新车在设计风格上延续了UNI系列年轻运动的风格，前脸采用UNI家族标志性的无边界设计理念，前进气格栅造型前卫动感，搭配犀利狭长的前大灯，使得整个前脸看起来十分具有攻击性。

UNI-V采用了“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感，高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半。

看到UNI-V实车后，说实话没有感到太过惊艳，可能是图片的冲击力更为强烈，但是跟竞争对手相比，UNI-V是我觉得实车跟图片差距最小的车型之一，无边界格栅、电动尾翼是最有辨识度的两个地方，除了黑色车型之外，红色和水泥灰等颜色车型还是相当具有视觉冲击力。

之前试驾过传祺影豹，外形部分营造运动氛围的元素大多是贴纸，给人感觉是极为连接的摆设，在UNI-V身上至少是没有这种感觉，而且在一些设计上也比较用心，外观内饰设计大量运用了三角形符号，被网友称为“能量锥体”，灵感来源于三体的光锥。

UNI-V外形部分最为吸引人的还是它搭载的同级唯一的电动升降尾翼！驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，帅是真的帅，但25kg的极限下压力实际上并没有什么用武之地，电动尾翼最大的作用还是为了好看。

刚开始我是觉得UNI-V的用料是配不上设计的，但是后来UNI-V项目负责人的一番话让我顿悟，做过项目的人都知道，整个项目从立项到落地，中间要经过很多方面的博弈，设计师的各种天花乱坠的想法你得来负责实现，而且是在有限的预算空间里进行实现，这才是最难的地方。

从UNI-V身上来看，设计确实很出彩，用料虽然能看得出在极力控制成本，但不管是外形还是内饰的做工都是做的极为出色的，也就是说在有限的成本基础上，UNI-V可以说尽可能做到了极致，内饰虽然没有大面积的高级材质堆积，但是极简的设计加上出色的做工很好的弥补了用料的不足。

车身尺寸方面，UNI-V长宽高为：4680/1838/1430mm，轴距长达2750mm，对比最直接竞争车型思域和领克03，长安UNI-V具备尺寸优势，但实际乘坐上来看数据上的优势并没有很明显的体现出来，至少跟思域相比乘坐空间可以说没有明显优势。

动力方面，长安UNI-V搭载蓝鲸1.5T发动机，最大功率提升至138kW，相比目前在售的UNI-T，功率提升了6kW，以长安UNI-T作为参考，UNI-T百公里加速为7.6秒，车身更轻、重心更低、动力更强的UNI首款轿车百公里加速时间进入7秒内应该问题不大。

虽然此次只是对长安UNI-V进行的静态体验，不过从体验中可以看出长安UNI-V的售价大概率会在10万多一点点，这样才会有跟领克03或者影豹有抗衡的实力，虽然没有给人太过惊艳的感觉，至少相比竞争对手来说设计和做工都属于上乘。

现在十分期待试驾感受，目前来看领克03是自主品牌里面运动性最为出色的运动车型之一，长安UNI-V能否在驾驶感受上给人惊喜，价格层面有没有出人意料的骚操作？这些都十分值得期待。