今晚23时！洛溪大桥新旧桥全线通车！番禺到海珠缩短至……

记者从广州市中心区交通项目管理中心了解到，经过41个月的紧张施工，洛溪大桥拓宽工程顺利通过完工前的相关验收，于2021年12月6日23时正式通车，新旧桥双向10车道全线投入使用。

刘阳

广州市中心区交通项目管理中心负责人

洛溪大桥拓宽工程是在原有的旧洛溪大桥的基础上，在东西两侧各新建一座三车道斜拉桥。设计通行时速从40公里每小时提高至60公里每小时。今晚全线通车后，洛溪大桥新桥与旧桥双向合共有十车道，将极大提高洛溪大桥的通行能力，打通交通瓶颈。

为民办实事提升交通出行

过桥仅需两分钟

旧洛溪大桥建于1988年12月，是连接海珠区与番禺区的重要过江通道，是珠江主航道上的标志性桥梁之一，也是当时国内最大的预应力混凝土连续刚构桥。主桥长480米，主跨180米，双向四车道，通航净空高达34米。它的设计和施工都代表了我国当时建桥的最高水平，被中外专家称为“亚洲第一桥”。

洛溪大桥拓宽工程由广州市交通运输局主管、广州市中心区交通项目管理中心负责组织实施、保利长大工程有限公司负责施工建设，为广州市市政交通重点项目。建设内容为在旧桥基础上，于东西两侧各新建一座三车道斜拉桥，在拓宽车道的同时提高设计时速，以大幅度提升通行能力。路线全长2080米，横跨珠江后航道沥滘水道，其中特大桥梁1座，长度1916米，桥梁比例为92.12%，主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米，是广州市中心区首座大跨度叠合梁斜拉桥。洛溪大桥新旧桥双向10车道全线投入使用后，过桥仅需两分钟。

精心组织，科学管理，争创精品工程

01

开工即大干

主墩桩基创造施工纪录

在施工组织上，洛溪大桥拓宽工程大胆优化主墩桩基施工设计，自2018年7月22日主桥水中桩基正式开钻以来，克服了倾斜岩面地质成孔难度大、变截面桩基施工难度大、噪音扰民管控难度大等多项难题，通过设备选型、工艺优化、样板先行，历时154天，以平均不足两天1桩的速度高效完成了88根水中桩基的施工，刷新了市政大型桥梁水中单桩成桩记录。“跨江斜拉桥拓宽工程水中大型基础关键施工技术”荣获2020年广东省市政行业协会科学技术奖一等奖。

02

巧妙施工设计

围堰下放“一次合格”

在围堰施工中，项目现场的地层情况复杂，覆盖层均为硬质黏土，基底为高差2米的倾斜岩面，无法按照传统方法施工。建设团队技术骨干多次召开现场讨论会，针对复杂的地质情况和迫切的工期要求，不断优化施工方案，在现场利用旋挖钻机加长臂勾机开挖基槽，钢围堰壁体在船厂加工拼装成整体，重量约为460吨。同时，利用驳船运输至现场，使用800吨大型浮吊完成吊装和下放。该方案既保证了围堰的下放标高要求，又节省了施工工期。“提高双壁钢围堰安装一次验收合格”荣获广东省市政行业协会“QC小组活动成果一等奖”。

03

优化施工工艺

主塔施工再创洛溪新速度

主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米。与直柱型、H型主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系更为复杂，施工难度更大。为解决上述施工难点，参加技术团队反复推敲和优化施工技术和施工组织，加大过程质量管控，严守安全底线，在高塔高性能混凝土施工中，细化质量控制措施，把好原材料质量关，严格执行精细化、标准化、智能化施工。对爬模采用全封闭安全防护体系，夜间施工采用节能环保LED灯带施工照明，作业平台执行7S管理制度，一系列安全管理措施为主塔高空施工安全保驾护航，主塔施工最快以4天/节段速度迈进，再创洛溪新速度。

04

加大施工投入

钢梁吊装全力提速加码

主梁采用钢梁及混凝土桥面板组合梁，左右幅共计102节钢梁段，608片混凝土面面板，最大主梁横桥向19.5米，纵桥向为12米，最重钢混叠合梁为140吨。项目地处珠江主航道上，每日过往船只众多，加上疫情、台风、暴雨等因素影响，如何在最短时间内完成钢梁吊装，是大桥建设的最大考验。建设团队主动作为，加大投入，优化方案，增派30多台套设备、400多吨支架和模板、200多名施工人员，0#和1#块钢混叠合梁由桥面散拼改为利用800吨大型浮吊整体吊装。标准梁段方面则投入8台桥面吊机开足马力吊装，仅用时179天完成了主桥钢梁安装。

05

融入BIM技术

助力项目实现科创新高度

项目充分利用BIM（建筑信息化模型）技术的三维模型可视化功能，有效提升项目技术、质量及安全管理水平。同时，项目对BIM技术应用进了一系列创新。一是优化了大型临时结构设计施工。将结构拆分成数量众多的小部件，进行数字化精确加工制造，从而有效节省材料，提高加工精度度和质量。二是模拟旧桥与新桥施工影响分析。利用BIM模型对主塔施工过进行模拟，对施工方案进行比选，即节约时间又提高效率。三是利用BIM模型对桩基与地铁的位置关系进行了可视化施工模拟，对不同施工方案对地铁的影响作出了比较分析。另外，项目还利用无人机对整个施工场地及周围建筑物进行航拍，将GIS（地理信息系统）实景建模技术和BIM模型嵌套起来，不仅可以详细记录整个施工的动态过程，还可以通过计算机形象分析和展示来更好地辅助项目进行决策，以便根据工程实际情况随时做出调整。项目荣获全国第一届“市政杯”BIM应用技能大赛单项组一等奖、广东省第二届BIM应用大赛二等奖、“羊城工匠杯”铜奖等多项荣誉。

“一桥架南北，天堑变通途。禺山腾飞日，彩练当空舞。”洛溪大桥拓宽工程的完工通车，为广州城市再添一道“金钻耀珠江”的亮丽风景线。

洛溪大桥新旧桥建设大事记>>

1981年：洛溪大桥开始设计；

1982年底：筹建洛溪大桥；

1983年：霍英东先生捐资兴建洛溪大桥；

1984年10月14日：洛溪大桥奠基；

1985年9月1日：洛溪大桥动工兴建；

1988年6月20日：洛溪大桥设计论文获奖并出席国际会议；

1988年6月28日：洛溪大桥完成合龙；

1988年8月28日：洛溪大桥正式通车；

1988年12月28日 ：洛溪大桥落成典礼；

1991年：洛溪大桥年车流量近1000万辆/次，年收费超3500万元，在番禺辖区内大桥中稳居第一；

1998年：洛溪大桥日车流量达5.5万辆/次，交通干线功能充分发挥；

2005年6月：洛溪大桥还清全部建设贷款本息；

2005年7月1日：洛溪大桥终止收费，是广东省第一个还清贷款本息后终止收费的路桥项目；

2014年8月16日：首次详细介绍洛溪大桥拓宽方案；

2014年9月15日：确定采用两侧加宽方案；

2015年5月5日：拓宽项目首次环评公示；

2016年10月18日：拓宽项目第二次环评公示，方案维持在原桥两侧各扩建一座斜拉桥，两座新桥均为3个机动车道和2.5米人行道，新旧桥合并为双向10车道,工期预计为30个月；

2017年1月1日：取消收费年票制，正式停止收费；

2017年4月1日：拓宽工程正式发布建设通告；

2018年6月27日：洛溪大桥拓宽工程正式开工；

2018年7月25日：洛溪大桥拓宽工程第一根桩基开挖；

2018年12月22日：洛溪大桥拓宽工程主墩桩基完工；

2019年7月28日：洛溪大桥拓宽工程主墩承台完工；

2020年1月15日：洛溪大桥拓宽工程首个主墩塔柱封顶；

2020年5月1日：洛溪大桥拓宽工程首片钢混叠合梁吊装；

2020年5月21日：洛溪大桥拓宽工程主墩四塔封顶；

2020年10月26日：洛溪大桥拓宽工程主跨钢梁合龙；

2020年10月30日：洛溪大桥拓宽工程新桥全线贯通；

2021年2月8日：洛溪大桥拓宽工程实现新旧桥交通转换；

2021年9月22日：洛溪大桥拓宽工程实现第二次交通转换；

2021年11月28日：洛溪大桥拓宽工程完成全封闭声屏障安装；

2021年12月6日：洛溪大桥拓宽工程全线正式通车。

记者：陈善恒、刘嘉豪

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